- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2004 lähtien
Teho: 156 hv
Iskutilavuus: 2,7 l
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 2.7 CDI 154 736088
Kuvaus
Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu Mercedes 2.7 CDI -moottoriin, on varustettu sisäisellä muokkauksella, jonka tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun varustustason mukaan kokoonpanoon kuuluu suurvirtauksinen MFS-puristinkiekko, koteloiden uudelleenmuotoilu ja edistyneimmällä tasolla turbiinikiekko Ylisuurikokoinen.
Se on tarkoitettu Mercedes Sprinter 216-, 316-, 416- ja 616-malleille sarjoista 901–904, versioina 156 hv, vuodesta 2004 lähtien. Asennus on suunniteltu ilman sovitusmuutoksia, kun osanumerot vastaavat alkuperäistä asennusta.
Saatavilla olevat asennussarjat — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu kompressoriosaan ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla suunnitellun kokoonpanon varten asennus ilman mukautusmuutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän mukautuksen tarkoituksena on saada uuden pyörän geometrian ja sen aerodynaamisen ympäristön toimimaan yhdessä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imuventtiilikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano muuttaa.:n kompressori- ja turbiinipuolta. Saavutettu suorituskyky riippuu moottorin kokonaisvaltaisesta virityksestä, eikä sitä voida arvioida pelkästään siipipyörien koon perusteella.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo käyttää turbokompressoriarkkitehtuuria, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa. Tässä tuoteselosteessa MFS-pyörä kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi pyöräksi, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jonka ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä vain sopivan moottorin virityksen yhteydessä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa vaiheessa oleva 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennusvirheitä tai öljynsyötön puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö edellyttää sopivaa moottorin ohjausta. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Myös voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit saattavat vaatia tarkastusta.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
A6470900280
6470900280
Valmistajan osanumerot
736088-3
736088-1
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mercedes
Sprinter 216 (901–904) — 156 hv
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter 316 (901–904) — 156 hv
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter 416 (901–904) — 156 hv
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, päättymisajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Sprinter 616 (901–904) — 156 hv
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
2.7 CDI — vuodesta 2004 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.7 CDI
Iskutilavuus: 2,7 l
Teho dokumentoitu: 156 hv
Valmistusajankohta: Vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden sekä imuaukon ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sarja 901–904, moottorimallin 2.7 CDI, tehon 156 hv sekä asennusohjeetVuosi. . Identtinen moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
Tuotteen tiedot
736088
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2004 lähtien
Teho: 156 hv
Iskutilavuus: 2,7 l
Moottorikoodi: Ei määritelty