Questo turbo ibrido per Mercedes -Benz Sprinter 2.2 CDI viene sottoposto a una messa a punto interna volta ad adattarne la capacità di compressione e la portata d’aria. A seconda del livello scelto, la messa a punto comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, la riprofilatura dei carter e, al livello più avanzato, una girante della turbina sovradimensionata.
Le applicazioni documentate coprono diverse versioni dello Sprinter con potenza di 108, 109 o 129 cv. La compatibilità deve sempre essere confermata in base al codice del turbocompressore d’originale.
Un turbo ibrido mantiene un’architettura del turbocompressore adatta ad accogliere componenti interni modificati. A seconda della fase di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.
L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la sua geometria, l’adattamento dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.
Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ruota è descritta come più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%. Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande può anche modificare il tempo di risposta e il campo d’utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi distribuisce le forze assiali attorno all’asse. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un difetto di lubrificazione, una contaminazione o un’installazione non corretta.
È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate. A seconda della configurazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione possono anch’essi richiedere una verifica o un adattamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbocompressore d’origine, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diversi tipi di turbocompressori.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG18-038
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 04/2000 - 05/2006Potenza: 82, 109 e 129 cvDislocamento: 2148 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-114
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1995, a seconda della destinazione d'uso; fine non specificataPotenza: 108, 109, 116, 129, 136, 141 e 143 cvDislocamento: 2.1 e 2.2 CDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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