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Ce turbo hybride pour Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI reçoit une préparation interne destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d’air. Selon le stage choisi, elle comprend une roue compresseur MFS gros débit, le reprofilage des carters et, au niveau le plus avancé, une roue turbine surdimensionnée.
Les affectations documentées couvrent plusieurs versions de Sprinter développant 108, 109 ou 129 cv. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbocompresseur d’origine.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage du rotor.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : sa géométrie, l’adaptation des carters et la cohérence de l’ensemble sont déterminantes.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation. Sur ce produit, la roue est décrite comme plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° documentée sur les trois stages répartit les efforts axiaux autour de l’axe. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés. Selon la configuration, l’injection, l’échappement, le refroidissement, l’admission et la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
Référence: AG18-038
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 04/2000 - 05/2006Puissance : 82, 109 et 129 cvCylindrée : 2148 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACG-114
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1995 selon l’affectation, fin non préciséePuissance : 108, 109, 116, 129, 136, 141 et 143 cvCylindrée : 2.1 et 2.2 CDICode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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