Questo turbo ibrido per motore Mercedes 2.7 CDI combina un sistema di tipo plug & play con modifiche interne adattate al livello di preparazione scelto. I tre livelli documentati utilizzano una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le configurazioni indicate riguardano in particolare le Mercedes C270 con carrozzerie W203 e T203, nonché la CLK 270 Coupé tipo 209, con una potenza documentata di 170 cv.
Questa modifica viene apportata alla girante del compressore al fine di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria, mantenendo al contempo la configurazione meccanica documentata per questa fase.
Il modello Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d'aspirazione riprofilato. Questo adattamento mira ad accogliere correttamente la nuova geometria e a favorire una portata d'aria superiore in condizioni di funzionamento adeguate.
Questa modifica riguarda sia il lato compressore che quello della turbina. Gli alloggiamenti sono stati riprofilati per accogliere le giranti sovradimensionate, il che può modificare la portata disponibile, il tempo di risposta e la gamma d'utilizzo ottimale del turbocompressore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d'originale. A seconda della fase di modifica, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra le giranti, i carter, il bilanciamento e la gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata alla preparazione: il profilo, l’altezza, la larghezza o il diametro delle pale possono variare quando tali modifiche sono previste. Per questo prodotto, i dati forniti descrivono una ventola in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto all’originale, con una capacità di compressione dichiarata fino al 15% superiore.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinati campi di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Tuttavia, non protegge il turbo da una lubrificazione insufficiente, da contaminazioni o da un montaggio errato.
Ogni preparazione beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore durante il funzionamento.
È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione possono anch'essi richiedere una verifica o un adeguamento. Il montaggio d di un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d'installare il turbocompressore.
Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno dell’ d. Verificare la pulizia dei condotti e dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei.
Eseguire l'adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata nell'ambito d'una calibrazione adeguata del motore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, nonché i codici OEM e del produttore. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione 2.7 CDI, la potenza da 170 cv, il periodo di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni di turbo. Il confronto dei codici rimane quindi il modo più affidabile per confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice leggibile sul vostro turbo originale d.
Riferimento: AG22-009
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: dal 12/2000 a data da definirsiPotenza: 156. cv e 170 cvDislocamento: 2685 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-312
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2000Potenza: 170 cvDislocamento: 2...7codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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