Dieser Hybrid-Turbolader für mit Motor Mercedes 2.7 CDI kombiniert eine Anlage vom Typ Plug & Play mit internen Modifikationen, die an die gewählte Leistungsstufe angepasst sind. Die drei dokumentierten Leistungsstufen verwenden ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich.
Die angegebenen Einsatzbereiche betreffen insbesondere die „ Mercedes “ C270 in den Karosserievarianten W203 und T203 sowie das CLK 270 Coupé Typ 209 mit einer dokumentierten Leistung von 170 ps.
Verfügbare Tuning-Varianten – Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Anpassung erfolgt am Verdichterrad, um d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen, wobei die in für diesem Schritt dokumentierte mechanische Konfiguration beibehalten wird.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d “ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, die neue Geometrie korrekt aufzunehmen und unter geeigneten Betriebsbedingungen einen höheren Luftdurchsatz „ d “ zu fördern.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Turbinenrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Umrüstung verändert die Kompressor- und Turbinenseite. Die Gehäuse werden neu profiliert für die überdimensionierten Laufräder aufzunehmen, was den verfügbaren Durchfluss, die Ansprechzeit und den Betriebsbereich d für den optimalen Einsatz des Turboladers verändern kann.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbo basiert auf einer angepassten Turboladerarchitektur für, die andere interne Komponenten als die ursprüngliche Konfiguration d aufnimmt.. Je nach Leistungsstufe können die Modifikationen das Verdichterrad, dessen Abmessungen, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lager oder die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es, d die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Die Abstimmung zwischen Laufrädern, Gehäusen, Auswuchtung und Motorsteuerung bleibt entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad (. ). Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchsatzes (. ). Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der Originalgeometrie entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Umbau angepasste Geometrie erhalten: Profil, Höhe, Breite oder Durchmesser der Schaufeln können sich ändern, wenn diese Anpassungen vorgesehen sind. Bei diesem Produkt beschreiben die angegebenen Daten ein Rad aus geschmiedetem Aluminium, das leichter, größer und höher als das Original ist und eine um bis zu 15 % höhere Kompressionskapazität aufweist.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motorabstimmung voll ausgeschöpft werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann in bestimmten Betriebsbereichen mehr d Luft fördern.
Das Ergebnis hängt zudem vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann das Ansprechverhalten verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der in den drei Phasen dokumentierte 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe. wirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er schützt den Turbolader jedoch nicht vor Schmierversagen, Verunreinigungen oder einer fehlerhaften Montage.
Jede Aufbereitung durchläuft d eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, die Vibrationen und mechanischen Belastungen des Rotors im Betrieb zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Motorvorbereitung
Ein angepasstes Motormanagement ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig auszunutzen.. Die Kennlinie, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen beim Remapping überprüft werden.. Je nach Umfang der Aufbereitung können auch Einspritzung, Abgasanlage, Kühlung, Ansaugung und das Getriebe ebenfalls eine Überprüfung oder Anpassung erfordern. Der Einbau d eines Hybrid-Turbos allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern
A6110960999
6120960999
A6120960499
6120960499
612096049980
Hersteller-Artikelnummern
711009-0001
711009-0002
711009-1
711009-2
711009-5002s
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Mercedes
C270 W203 — 170 ps
2.7 CDI — ab 2000, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
C270 T203 — 170 ps
2.7 CDI — ab 2001, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
C270 W203 Phase 2 — 170 ps
2.7 CDI — ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
C270 T203 Phase 2 – 170 ps
2.7 CDI – ab 2004, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
CLK 270 Typ 209 Coupé — 170 ps
2...7. CDI – ab 2002, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.7 CDI
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung Dokumentiert: 170 ps
Einbau: Plug & Play, ohne Modifikationen d, Einbau dokumentiert
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie d den Turbolader einbauen.
Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d. Vergewissern Sie sich, dass die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper enthalten.
Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss im Rahmen d einer entsprechenden Motorkalibrierung erfolgen.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader d angegebene Teilenummer sowie die OEM- und Herstellertypennummern.. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserietyp, Motorisierung 2.7 CDI, die Leistung 170 ps, den Einbauzeitraum und, sofern verfügbar, den Motorcode.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein. Der Vergleich der Teilenummern ist daher nach wie vor die zuverlässigste Methode, um die Zuordnung zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Original-Turbolader d lesbaren Teilenummer an unser Team.
