Denne hybridturbo til til Mercedes 2.7 CDI-motoren kombinerer et anlæg af typen plug & play med interne modifikationer, der er tilpasset det valgte udstyrsniveau. De tre dokumenterede trin anvender et MFS-kompressorhjul med stort gennemstrømningsareal, en 360°-lejestop og højhastighedsafbalancering.
De angivne anvendelsesområder omfatter især Mercedes C270 med karrosserityperne W203 og T203 samt CLK 270 Coupé type 209 med en dokumenteret effekt på 170 hk.
Tilgængelige opsætninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning foretages på kompressorhjulet for at justere kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen, samtidig med at den dokumenterede mekaniske konfiguration bevares til den for denne fase.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning har til formål at sikre korrekt plads til den nye geometri og fremme en højere luftgennemstrømning under passende driftsbetingelser.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne tilpasning ændrer kompressor- og turbinensiderne. Husene er omprofileret til t rumme de overdimensionerede skovle, hvilket kan ændre den tilgængelige gennemstrømning, responstiden og det optimale anvendelsesområde for turboladeren.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af tuningsniveauet kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, husene, turbinehjulet, anløbsfladen eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til en. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: Samspillet mellem hjulene, husene, afbalanceringen og motorstyringen er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige.
Et MFS Performance-hjul kan få en geometri, der er tilpasset ombygningen: profilen, højden, bredden eller diameteren på vingerne kan ændres, når disse ændringer er planlagt. For dette produkt beskriver de angivne data et hjul i smedet aluminium, der er lettere, større og højere end originalen, med en angivet kompressionskapacitet, der er op til 15 % højere.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun udnyttes fuldt ud med en passende motortuning.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den luft, der tilføres af motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og bladernes placering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft inden for bestemte driftsområder.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens kalibrering. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der er dokumenteret i de tre testfaser, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der udøves på det roterende sæt. Den beskytter dog ikke turboladeren mod smørefejl, forurening eller forkert montering.
Hver motorforberedelse gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-bænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren under drift.
Omprogrammering og motoroptimering
En tilpasset motorstyring er nødvendig til at udnytte hybridturboens egenskaber korrekt. Kortlægning, turbotryk og indstilling af wastegate skal kontrolleres under omprogrammeringen. Afhængigt af tuningsniveauet kan indsprøjtning, udstødning, køling, indsugningen og transmissionen også kræve en kontrol eller tilpasning. Montering af en hybridturbo garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
A6110960999
6120960999
A6120960499
6120960499
612096049980
Producentreferencer
711009-0001
711009-0002
711009-1
711009-2
711009-5002s
Kompatible køretøjer og anvendelser
Mercedes
C270 W203 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
C270 T203 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2001, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
C270 W203 Fase 2 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
C270 T203 Fase 2 — 170 hk
2.7 CDI — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
CLK 270 type 209 Coupé — 170 hk
2.7 CDI — fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.7 CDI
Brændstof: Diesel
Effekt Dokumenteret: 170 hk
Montering: plug & play, uden dokumenterede ændringer af installationen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden turboladeren monteres.
Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og oliereturen. Kontroller, at rørledninger og indsugningen er rene, og at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger og følg producentens anvisninger. Indstillingen af wastegate skal foretages som led i en passende motorkalibrering.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbolader?
Kontroller varenummeret på den originale turbolader samt OEM- og producentvarenumrene. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseritype, motorvariant (2.7 CDI), effekt (170 hk), monteringsperiode og, hvis tilgængeligt, motorkoden.
En identisk motor kan have flere forskellige turboladere monteret. En sammenligning af varenumrene er derfor stadig den mest pålidelige måde at bekræfte tilknytningen på.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, skal du kontakte vores team med den varenummer, der står på din originale turbo.
