Questo turbo ibrido plug & play è pronto per ottimizzare la capacità di portata ddell’aria grazie a una girante del compressore MFS Performance e a componenti adatti a ogni fase. I tre preparati proposti dispongono di dun fermo del cuscinetto a 360° e dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR.
Le applicazioni documentate riguardano diversi veicoli diesel Chrysler, , Jeep e Mercedes-Benz, in particolare le motorizzazioni 320 CDI e CRD. Il punto di riferimento per i turbocompressori dL'origine deve essere verificata prima di effettuare qualsiasi ordine.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance una portata maggiore, pur mantenendo l'impianto plug & play. La sua geometria è studiata per adattare la capacità di compressione e la portata d’aria, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
La ruota sovradimensionata è associata a una rimodellatura del carter d’ammissione. Questo adattamento meccanico consente dè in grado di adattarsi alla nuova geometria e può modificare la portata e la risposta del turbocompressore in base alle impostazioni del motore.
Questa versione presenta la ruota più grande mai documentata per questo prodotto e un carter dl’ingresso è stato rimodellato di conseguenza. Una ruota di dimensioni maggiori può spostare una quantità maggiore dl’aria in determinate condizioni, ma può anche modificare il tempo di risposta e richiede una preparazione adeguata dell’intero gruppo motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura esistente che è stata adattata per ricevere modifiche interne. A seconda del corso, questi argomenti possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, il carter dl’aspirazione, il sistema di arresto e il bilanciamento del rotore.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la coerenza tra geometria, carter, bilanciamento e gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. A seconda della sua struttura, una ruota Performance può utilizzare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della preparazione.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali sopportate dal gruppo rotante. Il rotore presenta dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche.
Queste caratteristiche non compensano una lubrificazione insufficiente o una contaminazione del circuito dl’olio, un corpo estraneo nel condotto di aspirazione o un montaggio non corretto.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dAnche l’aspirazione e la trasmissione devono essere controllate o regolate.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. La potenza ottenuta dipende dalla configurazione complessiva del veicolo e non può essere dedotta considerando solo il turbo.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare il sistema di aspirazione, quello di scarico e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'attivazione del turbo in conformità con le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
La regolazione della valvola di scarico e la rimappatura devono essere affidate a un professionista qualificato. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice inciso sul turbo smontato e confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. La sola denominazione 320 CDI oppure CRD non è quindi sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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