Este turbo híbrido plug & play se prepara para optimizar la capacidad de caudal del aire gracias a una rueda compresora MFS Performance y con componentes adaptados a cada etapa. Las tres recetas propuestas cuentan con dun tope de cojinete de 360° y dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas abarcan varios vehículos diésel Chrysler, , Jeep y Mercedes-Benz, en particular los modelos 320 CDI y CRD. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance un mayor caudal sin alterar la instalación plug & play. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el caudal del aire, sin prejuzgar la potencia final del motor.
La rueda sobredimensionada va acompañada de un rediseño del cárter d’admisión. Esta adaptación mecánica permite dadaptarse a la nueva geometría y puede modificar el caudal y la respuesta del turbocompresor en función de los ajustes del motor.
Esta versión cuenta con la noria más grande de la que se tiene constancia para este producto y una carcasa d’admisión rediseñada en consecuencia. Una rueda de mayores dimensiones puede desplazar más peso del aire en determinadas condiciones, pero también puede alterar el tiempo de respuesta y requiere una preparación adecuada del conjunto del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura ya existente que se ha adaptado para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas o la carcasa dla admisión, el sistema de tope y el equilibrado del rotor.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire del turbocompresor. Sin embargo, una rueda turbo híbrida no se define únicamente por su aspecto: la coherencia entre la geometría, las carcasas, el equilibrado y la gestión del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Según su diseño, una rueda Performance puede utilizar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adecuados para el objetivo de preparación.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada etapa ayuda a distribuir los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. El rotor cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.
Estas características no compensan una falta de lubricación ni la contaminación del circuito daceite, un cuerpo extraño en el conducto de admisión o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dLa admisión y la transmisión también deben revisarse o ajustarse.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. La potencia obtenida depende de la configuración general del vehículo y no puede deducirse únicamente del turbo..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba el sistema de admisión, el de escape y que no haya cuerpos extraños. Realiza el arranque del turbo de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
El ajuste de la válvula de descarga y la reprogramación deben realizarlos profesionales cualificados. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia grabada en el turbo desmontado y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. La única referencia 320 CDI o CRD por lo tanto, no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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