Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende l’architettura di un turbocompressore adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della fase di sviluppo, queste possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di d ‘adattare la capacità di compressione e la portata d ‘aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria, la combinazione dei componenti e la qualità del bilanciamento sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia indica un processo di fabbricazione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'air. La girante presente su questa configurazione è descritta come una girante in alluminio forgiato ad alta portata.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata al progetto, ad esempio un profilo o dimensioni diverse, purché tali modifiche siano documentate.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore adeguatamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d di aria spostata in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l'intervallo d'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutti e tre gli stadi, contribuisce a distribuire le forze assiali. Tuttavia, non esonera d'una corretta lubrificazione né d'un montaggio a regola d'arte.

Ogni preparazione beneficia d di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge da un difetto d dell’olio, da una contaminazione o da un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della mappatura e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di preparazione, è inoltre opportuno verificare o d'adattare l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e i componenti della trasmissione interessati. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento delle prestazioni senza una configurazione coerente del motore.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontatelo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione 3.0 D, la potenza 272 cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni.

In caso di dubbi sull’identificazione o sulla fase di produzione adatta, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.