Questo turbo ibrido per con motorizzazione Bmw 3.0D è disponibile in tre livelli di allestimento.. Le modifiche documentate comprendono una girante MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le applicazioni indicate riguardano in particolare i modelli Bmw Serie 3 E46 e X5 E53 nelle versioni 3.0 TD da 183 cv. L’installazione è prevista senza modifiche d’adattamento del turbo, previa verifica accurata dei codici d’originari.
Questa configurazione utilizza una girante MFS Performance le cui dimensioni e configurazione sono adatte a una portata d d’aria superiore. Il comportamento finale dipende tuttavia dalla gestione del motore e dall’insieme della configurazione meccanica.
L'Fase 2 abbina una girante di diametro maggiore a una riprofilatura del carter d’admission. Questa modifica mira ad adattare il passaggio d’aria alla nuova girante e può influire sulla portata e sul tempo di risposta del turbocompressore.
Questa versione è dotata della girante del compressore più grande mai documentata per per e questo prodotto, con un carter d’aspirazione riprofilato. Il suo funzionamento richiede una configurazione del motore adeguata e non garantisce, di per sé, un determinato livello di potenza.
Un turbo ibrido mantiene un’architettura del turbocompressore adatta per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza delle sue caratteristiche meccaniche.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione non garantisce di per sé un aumento della portata d’aria: una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.
Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d d’aria. Una girante Performance può utilizzare un diametro, un profilo o una disposizione delle pale adatti all’obiettivo di messa a punto. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza, ma solo con un’adeguata messa a punto del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
I tre stadi dispongono ddi un fermo del cuscinetto a 360°, destinato a distribuire meglio le sollecitazioni assiali. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un’installazione errata né un difetto di lubrificazione.
Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione di sovralimentazione per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati anche l’iniezione, l’alimentazione del carburante, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno ddell’olio. Verificare la pulizia dei condotti, dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Procedere inoltre alla regolazione della valvola di scarico durante il montaggio e la riprogrammazione. Un difetto di lubrificazione non corretto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice di riferimento inciso sul turbocompressore d’origine, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno e di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due turbocompressori.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbocompressore
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbocompressore d’origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG22-307
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 10/1999 e 01/2000 — date di fine non specificatePotenza: 184 cvDislocamento: Non specificatocodice motore: M57 D30 (306D1)Garanzia: 2 anni
Riferimento: ACG-105
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1998 / a partire dal 2000Potenza: 183 cvDislocamento: 3...0codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: 1914-016-092
Marca: ALFI TURBO ///
Modello veicolo: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Codici turbo di riferimento:454191, 704361, 758352, 758353, 765985 e 710415 Codice Bmw 11427794315
Riferimento: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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