Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.9 JTD e 1.9 JTDM beneficia duna regolazione meccanica volta ad adattare la sua capacità di compressione e la sua portata d'aria. A seconda del modello scelto, viene fornito con una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e ulteriori modifiche alle giranti o alle carter.
Le assegnazioni documentate riguardano diversi Alfa Romeo 147 e 156, Fiat Stilo e Lancia Lybra. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo d'origine.
Questo preparato agisce principalmente sul lato del compressore. La ruota MFS descritta è progettata per aumentare la capacità di compressione e la portata d'aria rispetto alla configurazione d'originale, salvo duna gestione del motore adeguata.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata. Questo adattamento consente d'adattarsi alla nuova geometria e può modificare la portata d'aria e il funzionamento del compressore.
Il Fase 3 comprende modifiche documentate relative al lato compressore e al lato turbina. Il ridimensionamento delle ruote e la riprofilatura delle carene mirano ad adeguare le capacità di circolazione dell'aria e dei gas, senza che sia possibile garantire una potenza finale indipendentemente dalla configurazione del motore.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adattata per ospitare componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di supporto e il bilanciamento del rotore.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: anche la geometria dei componenti, la loro combinazione e la lavorazione degli alloggiamenti svolgono un ruolo fondamentale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il proprio processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance si basa su una geometria adeguata all'obiettivo della preparazione. In questo prodotto, la ruota indicata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d'originale; la scheda tecnica indica fino al 15% di compressione aggiuntiva.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando la messa a punto del motore è coerente e correttamente regolata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° presente sui tre supporti distribuisce le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Compensa le sollecitazioni legate alla preparazione senza rendere il turbocompressore insensibile a eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.
Ogni tirocinio prevede dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non compensa un circuito d'olio difettoso o la presenza di corpi estranei.
Lo sfruttamento delle caratteristiche dUn turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. Durante la rimappatura della centralina è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico.
A seconda della configurazione desiderata, è opportuno verificare anche se dregolare l'iniezione, lo scarico e il raffreddamento dell'aria dl'aspirazione, la frizione o la trasmissione. Il turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di d'installare il turbo'.
Controllare attentamente il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio'. Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La mappatura del motore, la pressione di sovralimentazione e la valvola di scarico devono essere regolate da un professionista qualificato.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici di riferimento del produttore e dell'OEM riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la versione, il tipo di motore e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore a seconda del veicolo o del periodo di produzione.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbocompressore d'origine.
Riferimento: ACG-470
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1997, a seconda della destinazione d'usoPotenza: 126, 136, 140 e 150 cvDislocamento: 1.9codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: 3000-016-017
Marca: ALFI TURBO ///
Ti preghiamo di verificare il codice Garrett esatto del tuo turbo
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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