Dostupni proizvodi — Stage jedan, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač ?

Hibridni turbopunjač zadržava prikladan dizajn turbopunjača. za primiti modificirane unutarnje komponente. Ovisno o tečaju, priprema može uključivati kompresorsko kotače, turbinsko kotače, kućišta, sustav potisnih ležajeva ili balansiranje rotora..

Cilj je prilagoditi kompresijski kapacitet i brzinu protoka zraka.. Hibridni turbopunjač stoga nije definiran isključivo izgledom rotora kompresora: geometrija lopatica, njihova integracija s kućištima i cjelokupna ravnoteža jedinice su ključni..

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance ?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka.. Ovaj proizvodni proces sam po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.. Standardno MFS-kolo može zadržati geometriju blisku svom izvornom obliku..

Među ovdje ponuđenim dijelovima, visokopropusni MFS radilica opisana je kao radilica od kovanog aluminija koja je lakša, veća i viša od originalne radilice.. Navedeni tehnički podaci ukazuju na to da omogućuje do 15 posto dodatnog kompresije, koja se koristi u sklopu koherentnog programa podešavanja motora..

Standardno MFS kotač može biti jednako sjajan kao MFS Performance kotač.. Nije njegov izgled taj koji određuje njegove performanse, već njegova geometrija i sposobnost da provuče više zraka..

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka ?

Kolo kompresora uvlači, a zatim komprimira zrak doveden u motor.. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica sve utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje.. Pravi dizajn može pomaknuti više zraka unutar određenih radnih raspona..

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, nadimnom tlaku i sustavu upravljanja motorom.. Veće kotače ne jamče automatski bolji rezultat i mogu utjecati na vrijeme odziva kao i na optimalni radni raspon..

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Zaustavljanje ležaja od 360°, koje se pojavljuje u sve tri dokumentirane faze, pomaže raspodijeliti aksijalne sile oko osi.. Mora raditi s odgovarajućim podmazivanjem i ne štiti turbopunjač od nepravilnog postavljanja ili kvara u opskrbi uljem..

Rotor je balansiran pri visokim brzinama, do 150.000 o/min, na ispitnoj banci Cimat VSR.. Svrha ovog postupka je minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja kada rotirajući sklop dosegne radnu brzinu..

Remapiranje i podešavanje motora

Sustav upravljanja motorom treba podesiti. za Iskoristite maksimalno značajke hibridnog turbopunjača.. Wastegate se mora podesiti kada se ECU ponovno mapira..

Ovisno o razini pripreme, potrebno je provjeriti ili podesiti sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav, sustav hlađenja, tlak turbopunjača i mjenjač.. Ugradnja hibridnog turbopunjača sama po sebi ne jamči povećanje snage..

Turbo brojevi dijelova

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Renault

Dodatne tehničke specifikacije

Upute za sastavljanje

Kako odabrati pravi turbopunjač ?

Provjerite broj dijela ugraviran ili označen na izvornom turbopunjaču, zatim ga usporedite s OEM i brojevima dijelova proizvođača navedenima na ovom listu.. Također provjerite marku, model, generaciju i tip motora 2.2 DCI, 150 KS KS, Godina detalji ugradnje i, gdje je dostupno, šifra motora.

Identičan motor ne jamči uvijek kompatibilnost između dva turbopunjača..

Ako ste u nedoumici, molimo kontaktirajte naš tim s punim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača..