Ovaj hibridni turbopunjač za, dizajniran za motor 1.8T, podvrgnut je unutarnjim modifikacijama kako bi prilagodio svoj kompresijski kapacitet i protok zraka.. Ovisno o odabranom paketu nadogradnje, uključuje visokoprotočno MFS rotorsko kotač kompresora, reprofilirana kućišta, Predimenzioniran rotorsko kotač turbine i prsten za potisnu silu ležaja od 360°.
Njegova arhitektura ' plug & play ' omogućuje vanjsku Ugradnja bez izmjena. Dokumentirane primjene uključuju određene modele Audija A4 i A6, Seat Alhambra te Volkswagen Passat i Sharan od 1995. nadalje.
Dostupne verzije — Stage 1, Stage 2 i Stage 3
Stage 1
Kotačić kompresora: MFS visokoprotok
Ležaj: 360° potisak
Balansiranje: visokobrzinsko pri 150.000 o/min na banci Cimat VSR
Ova modifikacija prvenstveno utječe na kompresorsko radilicu kako bi se prilagodio protok zraka, uz istovremeno održavanje konfiguracije dizajnirane za izravnu integraciju.
Stage 2
Kompresorsko propeljer: MFS visokopropusni Predimenzioniran
Kućište usisnog kolektora: reprofiled za to za smještaj novog radilice
Ležaj: 360° potisni ležaj
Balansiranje: visokobrzinsko pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Kućište je ponovno profilirano kako bi primilo kompresorsko radilicu Predimenzioniran. Ova kombinacija ima za cilj prilagoditi protok zraka novoj geometriji bez određivanja unaprijed definiranog konačnog izlaznog snage.
Stage 3
Radilica kompresora: MFS visokoprotok Predimenzioniran
Kućište usisnog razdjelnika: reprofilirano za prilagođeno novoj lopati
Ležaj: 360° aksijalni ležaj
Kolo turbine: visok protok Predimenzioniran
Kućište turbine: re-profiled za ly za smještaj novog radilice
Balansiranje: balansiranje velikom brzinom pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Ova verzija kombinira izmjene i na kompresoru i na turbini sides. Veće dimenzije mogu promijeniti raspoloživi protok kao i vrijeme odziva; njezino se ponašanje ovisno o ukupnoj konfiguraciji motora.
Što je hibridni turbopunjač?
Hibridni turbopunjač koristi arhitekturu turbopunjača prilagođenu za kako bi uključio unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o fazi nadogradnje, izmjene mogu uključivati lopatice, njihove dimenzije, kućišta, potisni ležaj i balansiranje.
Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka. Hibridni turbopunjač stoga nije definiran isključivo izgledom rotora kompresora, nego dosljednošću svoje geometrije i mehaničkih modifikacija.
MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?
MFS je kratica za 'Milled From Solid': radilica je obrađena iz punog bloka. Ova tehnologija opisuje proces proizvodnje i sama po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.
Standardni MFS rotor može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnom. MFS Performance rotor može biti opremljen profilom, lopaticama ili promjerom prilagođenim cilju dorade. Na ovom proizvodu prikazani rotor je izrađen od kovanog aluminija, lakši, veći i viši od originalnog; dizajniran je za kako bi omogućio dodatnih 15 posto kompresije.
Standardno MFS kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već njegova geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Veći protokzraka može pomoći u stvaranju više snage uz odgovarajuće podešavanje motora, iakoto samo po sebine jamči određeni rezultat.
Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?
Kompresorsko radilica uvlači i zatim komprimira zrak poslan u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica sve utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Rezultat također ovisi o kućištima, turbinskom kotaču, tlaku punjenja i podešavanju motora. Veći kotač ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva.
Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača
Ležaj potiska od 360° raspoređuje aksijalne sile na površinu prilagođenu naprezanjima rotora. Svaka predstavljena faza uključuje ovaj ležaj potiska kao i balansiranje pri velikim brzinama od 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR, dizajniran za minimiziranje vibracija i mehaničkih naprezanja. Međutim, ovo balansiranje ne kompenzira greške u sastavljanju ili podmazivanju.
Remapiranje i priprema motora
Potrebno je odgovarajuće upravljanje motorom za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. mapiranje, tlak punjenja, ubrizgavanje, ispušni sustav i hlađenje moraju se provjeriti ili podesiti prema vozilu.. Wastegate se mora podesiti pri remapiranju ECU-a.. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente također mogu zahtijevati pregled ovisno o konfiguraciji.
Brojevi dijelova turbopunjača
OEM brojevi dijelova
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Brojevi dijelova proizvođača
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Kompatibilna vozila i zadaci
Audi
A4 Serija 1 — 150 i 163 KS
1.8 i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nije navedeno
A4 Serija 1 Faza 2 — 150 i 163 KS
1x.8 i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
A4 Serija 2 — 150 i 163 KS
1.8 i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
A4 Serija 2 Faza 2 — 150 i 163 KS
1.8 i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
A6 Serija 2 — 150 KS
1.8 i — od 1995., krajnji datum nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
Seat
Alhambra — 150 KS
1.8 i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
Volkswagen
Passat B4 — 150 KS
1.8 i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
Sharan — 150 KS
1.8i — od 1995., datum završetka nije naveden
Šifre motora: nisu navedene
Dodatne tehničke specifikacije
Tip proizvoda: turbo hibrid
Motor: 1.8T
Snaga Navedeno: 150 do 180 KS
Montaža: plug & play, nije potrebna vanjska preinaka
Savjeti za montažu
⚠️ UPOZORENJE — VAŽNO PRIJE UGRADNJE
Identificirajte i otklonite uzrok prethodne greške. Provjerite sustav podmazivanja, opskrbu uljem i povrat, čistoću cijevi i usisnog kanala, osiguravajući da nema stranih tijela.. Izvršite pripremu (priming) u skladu s važećim preporukama i slijedite upute proizvođača.. Kvar na sustavu podmazivanja koji nije otklonjen može dovesti do daljnjeg kvara turbopunjača.
Kako prepoznati ispravan turbopunjač?
Provjerite broj dijela originalnog turbopunjača, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, generaciju, tip motora, snagu,Godina i šifru motora. Identičan tip motora nije uvijek dovoljan za potvrdu kompatibilnosti.
⚠️ Provjerite brojeve dijelova vašeg turbopunjača
Prije narudžbe usporedite broj dijela na vašem originalnom turbopunjaču s brojevima dijelova navedenima u ovom informativnom listu.. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost..
Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s brojem dijela vašeg turbopunjača..
