Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, le carter d’admission, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue : le dimensionnement, l’aérodynamique et la cohérence de l’ensemble sont essentiels.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Une roue Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à la préparation ; un débit supérieur ne peut être exploité qu’avec une gestion moteur appropriée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement et la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé pendant le montage et la mise au point du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.