Ce turbo hybride est conçu pour les motorisations 2.0 HDI équipant notamment les Citroën C4, C4 Picasso et C5 ainsi que les Peugeot 307, 308, 407, 508 et 607. Son montage est prévu sans modification de l'installation d'origine, sous réserve de vérifier précisément les références et l'affectation du véhicule.

Préparations disponibles : le Stage 1 reçoit une roue compresseur MFS Performance gros débit de 36,39/49,00 mm en configuration 11+0. Le Stage 2 utilise une roue surdimensionnée de 40,10/52,19 mm en configuration 7+7, avec carter d'admission reprofilé. Le Stage 2+ adopte une roue surdimensionnée de 41,52/56,02 mm en configuration 11+0, également accompagnée d'un reprofilage du carter d'admission.

Chaque stage comprend une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Une roue MFS, ou « Milled From Solid », est usinée dans la masse : son aspect ne détermine pas ses performances, qui dépendent surtout de sa géométrie et de sa capacité à déplacer l'air. L'exploitation d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée ainsi qu'un contrôle de l'injection, de l'échappement, du refroidissement et du réglage de la wastegate.

Références OEM : 9663201280, 9654919580, 9682778680, 9662301280, 9658673480, 9650780080, 0375K9, 0375K8, 0375K2, 0375K1, 0375J1.
Références fabricant : 753556-0006, 753556-2006, 753556-5006S, 753556-6, 729653-0005, 729653-5, 753556-0002, 753556-2, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-2, 756047-2005, 756047-4, 756047-5, 756047-5002S, 756047-5004S, 756047-5005S, 756047-5006S.

⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE : recherchez la cause de la défaillance précédente, contrôlez l'alimentation et le retour d'huile, la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage selon les préconisations applicables. Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées, car une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.