Préparations disponibles — Stage 1 et Stage 2

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins du moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de l'ensemble de ses composants et de ses réglages.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », c'est-à-dire une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, notamment un diamètre, un profil ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de davantage de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de résultat.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation des dimensions peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage de fonctionnement optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur les deux stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle doit fonctionner avec une lubrification correcte et ne protège pas le turbo contre une installation inadaptée.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un défaut de lubrification, une contamination ou une erreur de montage.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Sans préparation cohérente, le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo selon la version ou la période de production.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.