Ce turbo hybride destiné à une motorisation 2.5 TD bénéficie d'une préparation interne visant à adapter le débit d'air et la capacité de compression. Selon le stage sélectionné, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier à 360° et des modifications complémentaires des carters ou de la turbine.
L'installation est prévue sans modification externe du montage d'origine. La compatibilité doit toutefois être confirmée à partir des références inscrites sur le turbocompresseur démonté.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter le débit d'air, tout en conservant une configuration conçue pour un montage sans modification externe.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission re-profilé. Cette adaptation vise à modifier la capacité de déplacement d'air du compresseur, avec un comportement dépendant de la configuration moteur et de la cartographie.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette configuration intervient à la fois sur les parties compresseur et turbine. Les roues surdimensionnées nécessitent le re-profilage des carters correspondants et peuvent modifier le débit ainsi que le temps de réponse du turbocompresseur.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture existante adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, l'usinage des carters et l'équilibre de l'ensemble jouent également un rôle déterminant.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Pour ce produit, la roue est documentée comme plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu'avec une préparation moteur cohérente.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée de palier à 360° contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
L'exploitation d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou ajustés selon la préparation. L'embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être vérifiés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur.
Références du turbo
Références constructeur OEM
MD170563
MD187208
Références fabricant
49177-02501
49177-02500
Véhicules et affectations compatibles
Aucune affectation automobile précise n'est documentée. La compatibilité doit être établie à partir des références du turbo d'origine.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 2.5 TD
Installation : montage sans modification externe
Préparations documentées : Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers.
Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La gestion moteur et la wastegate doivent être réglées par un professionnel compétent.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
