Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée aux interfaces du turbocompresseur concerné tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent porter sur la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la compression et le débit d'air à une préparation donnée. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie, de ses composants et de ses usinages.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

La roue MFS Performance de cette préparation est décrite comme une roue en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine. La fiche technique indique une capacité de compression supérieure de 15 %, sans que cela constitue une promesse de gain moteur.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être exploité qu'avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l'air dans certaines plages de fonctionnement.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier à 360° contribue à mieux répartir les efforts axiaux appliqués au rotor. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.

Chaque stage documenté bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne protège pas contre une mauvaise installation, un défaut de lubrification ou la présence d'un corps étranger.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques de ce turbo hybride. L'injection, l'échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés selon la configuration. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. Aucun gain de puissance ne peut être garanti sans une préparation complète et correctement mise au point.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs turbocompresseurs différents.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.