Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air à une préparation donnée. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la géométrie des roues, l’usinage des carters et la cohérence de l’ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est réalisée en aluminium forgé et présente un format plus léger, plus grand et plus haut que celui d’origine. La fiche technique indique une capacité de compression supplémentaire de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l’axe. Elle doit fonctionner avec une lubrification correcte et ne protège pas le turbo contre un défaut de montage ou d’alimentation en huile.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques pendant le fonctionnement.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur, de la pression de suralimentation, de l’injection, de l’échappement et du refroidissement. L’embrayage, la transmission et les autres composants doivent également être contrôlés selon la configuration du véhicule.

L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance sans préparation cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la version, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité : plusieurs montages peuvent exister selon la génération, la carrosserie ou la période de production.

En cas de doute sur l’identification, contactez notre équipe avec la référence complète relevée sur votre turbo.