Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa géométrie, ses usinages et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul un débit supérieur. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine.

Une roue MFS Performance adopte une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est réalisée en aluminium forgé et présente une conception plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, annoncée pour 15 % de compression supplémentaire.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu'avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux auxquels l'ensemble tournant est soumis. Elle ne dispense pas d'un circuit de lubrification en parfait état ni d'un montage conforme.

L'équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor. Il ne protège pas contre un défaut d'huile, une contamination ou une erreur d'installation.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur.

Selon le niveau de préparation, il convient également de contrôler ou d'adapter l'injection, l'échappement, le refroidissement, la gestion de la pression de suralimentation et les autres composants sollicités. Le turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Comparez la référence du turbo d'origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance de 109 cv, l'année de montage et, lorsqu'il est disponible, le code moteur.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La référence gravée sur la plaque ou le carter du turbo constitue donc un élément essentiel d'identification.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine et les informations de votre véhicule.