Turbo hybride 1.3 DDIS / CDTI 70 cv – 73501344, 54359700006

Exclusivité web !

Hybride

Référence 54359700006

Marque ALFI TURBO ///

Année : À partir de 2002 selon le véhicule, fin non précisée

Puissance : 69 à 95 cv selon l’affectation

Cylindrée : 1.3

Code moteur : Non précisé

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GARANTIE
2 ANS
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Stage de préparation

Stage 1
Stage 2
Stage 2+

289,80 € TTC

241.5 HT

Quantité

Délai de fabrication: 15-20 jours ouvrés

Description

Ce turbo hybride pour motorisations 1.3 DDIS, CDTI, JTD, MJT et MJTD repose sur une préparation interne destinée à adapter le débit d’air et la capacité de compression. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée 360° et des modifications complémentaires des carters ou de la partie turbine.

Son montage de type plug & play est documenté sans modification extérieure. Les affectations couvrent notamment plusieurs modèles Fiat, Lancia, Opel et Suzuki ; la référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.

Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Stage 1

Roue compresseur : MFS gros débit

Butée : palier 360°

Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR

Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d’adapter le débit d’air, tout en conservant une configuration adaptée à une installation sans modification extérieure documentée.

Stage 2

Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée

Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée

Butée : palier 360°

Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR

Le reprofilage du carter permet d’intégrer la roue compresseur surdimensionnée. Cette évolution peut modifier la capacité de débit et le comportement du compresseur ; son exploitation dépend de la configuration moteur et de la cartographie.

Stage 3

Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée

Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée

Butée : palier 360°

Roue turbine : gros débit surdimensionnée

Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée

Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR

Cette préparation concerne les parties compresseur et turbine. Le dimensionnement des roues et le reprofilage des carters peuvent accroître la capacité de débit, mais aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la géométrie des composants, leur association et la qualité des usinages sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne signifie pas, à lui seul, que la roue offre un débit supérieur. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation : profil, hauteur, largeur, diamètre ou disposition des pales, lorsque ces caractéristiques sont documentées. Sur ce produit, les roues sont décrites comme des modèles MFS gros débit, avec une version surdimensionnée aux Stage 2 et Stage 3.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent directement son comportement aérodynamique.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande n’est pas automatiquement plus adaptée à toutes les utilisations et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un circuit d’huile défectueux, une contamination ou une erreur d’installation.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur, de la pression de suralimentation et de l’ajustement de la wastegate. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et, si nécessaire, adaptés.

Références du turbo

Référence constructeur OEM

73501344

Références fabricant

54359700006

54359800006

54359880006

54359900006

Véhicules et affectations compatibles

FIAT

500 / 500 C — 1.3 MJTD — 95 cv
À partir de 2012, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Albea — 1.3 JTD — 70 cv
À partir de 2002, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Doblo — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Doblo — 1.3 MJTD — 70 cv
À partir de 2004, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Doblo 2 — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2006, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Doblo Cargo 2 — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2006, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Fiorino — 1.3 CDTI — 75 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Grande Punto — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Grande Punto (199) — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Grande Punto — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Grande Punto Actual (199/299) — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Grande Punto Van — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Idea — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Idea — 1.3 JTD — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Nouveau Fiorino — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2007, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Nuova 500 — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2007, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Nuova 500C — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Panda — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Panda (169) — 1.3 JTD — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Panda (169) — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Panda (169) Phase 2 — 1.3 MJTD — 70 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Punto — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Punto II (188) — 1.3 JTD — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Punto Evo — 1.3 MJT — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Qubo — 1.3 JTD — 75 cv
À partir de 2008, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Qubo — 1.3 MJT — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

LANCIA

Musa — 1.3 MJTD — 70 cv
À partir de 2004, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Ypsilon — 1.3 MJTD — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Ypsilon — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

OPEL

Agila A — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2002, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Agila B — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2008, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Agila 2 — 1.3 CDTI — 75 cv
À partir de 2007, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Combo C Phase 2 — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2002, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Combo 3 Phase 2 — 1.3 CDTI — 75 cv
À partir de 2004, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Combo Tour Phase 2 — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2002, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Combo Tour Phase 2 — 1.3 CDTI — 75 cv
À partir de 2004, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Corsa C — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Corsa C — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Corsa 2 — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Corsa D — 1.3 CDTI — 75 cv
À partir de 2006, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Meriva — 1.3 CDTI — 69/70 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Meriva A — 1.3 CDTI — 70/75 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Tigra (B) Twin Top — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2004, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Tigra Twin Top — 1.3 CDTI — 70 cv
À partir de 2004, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

SUZUKI

Ignis — 1.3 DDIS — 70 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Splash — 1.3 DDIS — 75 cv
À partir de 2008, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Swift II RS — 1.3 DDIS — 70 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Swift 2 RS — 1.3 DDIS — 75 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Wagon RB — 1.3 DDIS — 70 cv
À partir de 2002, mois et fin non précisés — code moteur non précisé

Caractéristiques techniques complémentaires

Type de produit : Turbo hybride

Motorisations documentées : 1.3 DDIS, CDTI, JTD, MJT et MJTD

Puissances documentées : 69 à 95 cv selon l’affectation

Périodes documentées : à partir de 2002 selon le véhicule, fins non précisées

Codes moteur : non précisés

Conseils de montage

⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE

Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d’installer le turbo.

Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté des conduits.

Vérifiez l’admission et assurez-vous de l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.

La cartographie, la pression de suralimentation et l’ajustement de la wastegate doivent être adaptés par un professionnel lorsque la préparation l’exige.

Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.

⚠️ Vérifiez les références de votre turbo

Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d’origine et les informations du véhicule.

Détails du produit