Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride destiné aux motorisations 1.3 CDTI, JTD, MJTD, MJT et DDiS reçoit une préparation interne adaptée au stage sélectionné. Les configurations documentées associent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations couvrent notamment plusieurs modèles Fiat, Lancia, Opel et Suzuki. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation agit principalement sur la partie compresseur afin d'adapter sa capacité de compression et son débit d'air. Son exploitation dépend de la gestion moteur et des périphériques du véhicule.
La roue surdimensionnée nécessite une adaptation du carter d'admission. Cette configuration peut modifier le débit d'air et le comportement du turbocompresseur sans garantir, à elle seule, une puissance moteur déterminée.
Cette préparation concerne les côtés compresseur et turbine. Le redimensionnement des roues et le reprofilage des carters peuvent modifier la capacité de débit, le temps de réponse et la plage de fonctionnement optimale.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : l'ensemble des dimensions, profils et adaptations mécaniques détermine son comportement.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être exploité correctement qu'avec une préparation moteur cohérente.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
La butée de palier 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux. Elle doit fonctionner avec une lubrification correcte et ne protège pas le turbo des conséquences d'un défaut de montage ou d'alimentation en huile.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne remplace pas le contrôle des circuits d'huile, d'admission et d'échappement.
L'exploitation d'un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et, selon le véhicule, la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le turbo seul ne garantit aucun gain de puissance déterminé.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté complète du circuit de lubrification.
Vérifiez l'admission, les conduits, l'échappement et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La référence d'origine reste donc le critère de vérification prioritaire.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine et les informations du véhicule.
Référence: AK35-062
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2002 selon affectationPuissance : 69, 70, 75 et 95 cv selon affectationCylindrée : 1.3Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACK-021
Marque: ALFI TURBO ///
Cartouche centrale CHRA pour motorisations 1.3 CDTI, JTD, MJTD, MJT et DDIS, couvrant des applications Fiat, Lancia, Opel et Suzuki de 69 à 95 cv selon le véhicule. Références, motorisation, puissance et année doivent être comparées avec le turbo d’origine avant toute commande ; garantie 2 ans.
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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