Tämä Suzuki Grand Vitara I 2.0D -mallille (109 hv ) tarkoitettu hybriditurbo on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtausta ja turboahtimen toimintaa. Sen asennus plug & play on suunniteltu siten, ettei alkuperäiseen asennukseen tarvitse tehdä muutoksia.
Tarjottaviin virityksiin sisältyy suurvirtauksinen MFS-turbiinipyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja suurten kierroslukujen tasapainotus, sekä valitun viritystason mukaiset lisämuutokset.
Saatavilla olevat virityspaketit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytin: 360°:n laakeripysäytin
Tasapainotus: suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta ilman siirtokapasiteettia voidaan säätää säilyttäen samalla suunnittelun, joka on tarkoitettu suora varten -integraatioon.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on mahdollistaa uuden pyörän toiminta ja muuttaa kompressorin virtauskapasiteettia.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asentamista varten
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten
Tukilaakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 3 vaikuttaa sekä kompressori- että turbiinipuolelle. Pyörien mitoitus ja koteloiden uudelleenmuotoilu muuttavat virtausolosuhteita ja voivat vaikuttaa myös turbon vasteaikaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu olemassa olevaan rakenteeseen, jota on mukautettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, pysäytysjärjestelmää tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: sen geometria, tehdyt koneistukset ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirtauksen kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi pysyä lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -siipipyörään voidaan soveltaa valmistelun tavoitteeseen sopivaa geometriaa. MFS-vakiomalli voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -malli. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottorin syöttämää ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin kalibroinnista. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttaminen voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on myös tarkastettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
ZY34027010
1390067G00
Valmistajan osanumerot
53039700051
K03-051
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Suzuki
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 hv
Diesel — 02/2001 – 12/2003
Moottorikoodi: RHZ
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.0D
Polttoaine: diesel
Teho: 109 hv
Moottorikoodi: RHZ
Asennusajankohta: 02/2001 – 12/2003
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä, ja suorita sitten imuohjaus sovellettavien ohjeiden mukaisesti. Noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, valmistusvuodet ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
