Tämä hybriditurbo varten moottori 2.2 DCI 150 hv perustuu sisäiseen säätömekanismiin, jonka tarkoituksena on säätää puristuskapasiteettia ja ilmanvirtausta. Valitun kurssin mukaan hän saa suuritehoisen MFS-puristuspyörän, 360°:n iskunvaimentimen sekä pyörien tai koteloiden lisämuutoksia.
Suunniteltu varten laitteisto plug & play ilman mukautuksia; tämä koskee erityisesti useita Renault Avantime-, Espace 4-, Laguna 2- ja Vel Satis -malleja, joita on myyty vuodesta 2001 lähtien.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS suurikapasiteettinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmiste vaikuttaa pääasiassa kompressorin puolella. Suuritehoisen MFS-pyörän tarkoituksena on muuttaa ilman siirtymis- ja puristuskykyä, kun taas 360°-tukipiste jakaa aksiaaliset voimat akselin ympäri.
Stage 2
Kompressorin pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2:ssa on yksi puristinpyörä Ylisuurikokoinen uudelleenmuotoiltuun imusarjaan. Tämän muutoksen ansiosta koteloon mahtuu uusi siipipyörä, ja se voi muuttaa ilmanvirtausta sekä kompressorin toimintaa käyttöolosuhteiden mukaan.
Stage 3
Kompressorin pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Turbiinin suojus: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä
Tähän kokoonpanoon sisältyy dokumentoituja muutoksia kompressoriin ja turbiiniin. Molemmat kotelot on muotoiltu uudelleen, jotta niihin mahtuisivat ylimitoitetut pyörät. Lopullinen käyttäytyminen riippuu kuitenkin moottorin kokonaisvaltaisesta virityksestä ja käyttöolosuhteista.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo säilyttää sopivan turboahdinrakenteen varten vastaanottaa muutettuja sisäisiä komponentteja. Koulutuskurssista riippuen valmistelu voi koskea puristinturbiinin siipiä, turbiinisiipiä, koteloita, tukijärjestelmää tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa sekä kokonaisuuden tasapaino ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian.
Tässä esitetyissä kokoonpanoissa suurvirtaista MFS-pyörää kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi pyöräksi, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen pyörä. Teknisten tietojen mukaan se tarjoaa jopa 15 %:n lisäpuristussuhteen, jota voidaan hyödyntää osana johdonmukaista moottorin valmistelua.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta, ja se voi vaikuttaa reaktioaikaan sekä optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa kuvatussa vaiheessa esiintyvä 360°:n laakerin rajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat akselin ympäri. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se suojaa turboa väärältä asennukselta tai öljynsyötön häiriöiltä.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, kun pyörivä kokoonpano saavuttaa käyntinopeutensa.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin hallintaa on mukautettava varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistautumistasosta riippuen myös ruiskutus, pakokaasu, jäähdytys, ahtopaine ja voimansiirto on tarkastettava tai säädettävä. Hybriditurbon asentaminen ei sinänsä takaa tehon kasvua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
7701473437
7701474327
7701475282
7701475285
7701476620
7711134877
8200060089
8200106870
8200139476
8200176856
8200221363
8200221364
8200267138
8200267138A
8200447624
8200447624A
8201124245
Valmistajan viitteet
718089-0001
718089-0002
718089-0003
718089-0004
718089-0005
718089-0006
718089-0008
718089-1
718089-2
718089-3
718089-4
718089-5
718089-5008S
718089-6
718089-8
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Renault
Avantime — 2.2 DCI 150 hv
Moottori 2.2 DCI — vuodesta 2001 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Tila 4 — 2.2 DCI 150 hv
Moottori 2.2 DCI — vuodesta 2001 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Laguna 2 — 2.2 DCI 150 hv
Moottori 2.2 DCI — vuodesta 2001 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Vel Satis — 2.2 DCI 150 hv
Moottori 2.2 DCI — vuodesta 2001 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.2 DCI
Teho : 150 hv
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 2001 lähtien
Asennus: Plug & play, ilman mukautuksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy ennen turbon asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu, sekä kaikkien kanavien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi ja moottorivaihtoehto 2.2 DCI, teho 150 hv, seVuosi asennustiedot ja, mikäli saatavilla, moottorin koodi.
Sama moottori ei aina takaa kahden turboahtimen yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tiedot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen viitenumero.
