- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: 11/1992 – 08/1996
Teho: 87 hv
Iskutilavuus: 2,5 l
Moottorikoodi: 4D56-T
Hybridi turbo 2.5 TD 87hp, MD194842, MR355223, MD194843, MR355222, DMX125023, 49177-01502, 49177-01503, 49177-01505
Kuvaus
Tämä 87 hv:n Mitsubishi 2.5 TD -moottorille tarkoitettu hybriditurbo on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on sovittaa ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun viritystason mukaan muutokset koskevat MFS-kompressoripyörää, koteloita ja, varten kattavimmassa virityksessä, turbiinipyörää.
Dokumentoitu soveltamisala koskee Mitsubishi L200 -mallia, jossa on 4D56-T-moottori, varten ajanjaksolla marraskuusta 1992 elokuuhun 1996. Kokoonpano on suunniteltu varten alkuperäisen asennuksen ulkoiseksi Asennus ilman muutoksia.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierr./min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä ja 360°-laakerin tukijärjestelmä.. Sen tarkoituksena on muuttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää säilyttäen samalla tässä vaiheessa dokumentoidut kotelot varten.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa käytetään Ylisuurikokoinen -kompressoripyörää ja uudelleenmuotoiltua imukoteloa. Tämä yhdistelmä mahdollistaa ilmavirran mukauttamisen uuteen pyörään, mutta voi myös muuttaa turboahtimen vasteominaisuuksia.
Stage 3
Turbiinipyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360°-laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 3 yhdistää kompressoripuolella tehdyt muutokset suuritehoiseen turbiinipyörään Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltuun turbiinikoteloon. Tämä kokoonpano vaikuttaa turboahtimen molemmille puolille ja edellyttää moottorin valmistelua, joka on yhdenmukainen sen käytön kanssa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on mukautettu ottamaan vastaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloiden profiilia, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria, niiden sovitus koteloihin ja kokonaisuuden tasapaino ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua turbiinipyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-turbiinipyörän geometria voi olla lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -pyörässä geometria voidaan mukauttaa viritystavoitteeseen sopivaksi, erityisesti profiilin, mittojen tai siipien kokoonpanon osalta. Tässä tuotteessa kuvattu vanne on taottua alumiinia, kevyempi, leveämpi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Tekniset tiedot osoittavat 15 % suuremman puristuskapasiteetin.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain sopivalla moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa tai optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n laakeripysäytin jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Se edistää kokoonpanon mekaanista kestävyyttä ilman, että turboahtimen kestävyys asennus- tai voiteluvirheiden suhteen heikkenee.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia käytön aikana.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, ahtopainetta ja muita kuormitettuja komponentteja. Hybriditurbon asentaminen ei sinänsä takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
MD194842
MR355223
MD194843
MR355222
DMX125023
Valmistajan viitenumerot
49177-01502
49177-01503
49177-01504
49177-01505
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitsubishi
L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) — 87 hv
2.5 TD diesel — 11/1992 – 08/1996
Moottorikoodi: 4D56-T
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.5 TD
Polttoaine: diesel
Teho: 87 hv
Moottorikoodi: 4D56-T
Asennusajankohta: 11/1992 – 08/1996
Asennus: dokumentoitu plug-and-play-kokoonpano
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus. Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suoritakäynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Samaa moottorityyppiä voi olla useita eri versioita.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tunnistamisesta tai yhteensopivuudesta, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
Tuotteen tiedot
49177-01504
Hybridi
Vuosi: 11/1992 – 08/1996
Teho: 87 hv
Iskutilavuus: 2,5 l
Moottorikoodi: 4D56-T