Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu 1.8T -moottoriin, on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on mukauttaa sen puristussuhdetta ja ilmanvirtausta. Valitun vaiheen mukaan siihen kuuluu suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, uudelleenmuotoillut kotelot, Ylisuurikokoinen -turbiinipyörä sekä 360°-laakerinpysäytin.
Sen rakenne plug & play mahdollistaa ulkoisen Asennus ilman muutoksia. Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti tiettyjä Audi A4- ja A6-malleja, Seat Alhambraa sekä Volkswagen Passatia ja Sharania vuodesta 1995 lähtien.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Laakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi, samalla kun säilytetään suoraan integroitavaan asennukseen suunnattu kokoonpano.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään
Laakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilu liittyy Ylisuurikokoinen -kompressoripyörään. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtaus uuteen geometriaan ilman ennalta määriteltyä lopullista tehoa.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä versiossa yhdistyvät kompressori- ja turbiinipuolella tehdyt muutokset. Suurempi mitoitus voi muuttaa käytettävissä olevaa virtausta sekä vasteaikaa; sen käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turbokompressoriarkkitehtuuriin varten, johon asennetaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavat sisäosat.. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea pyöriä, niiden mittoja, koteloita, tukipistettä ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen geometrian ja mekaanisten muutosten johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”: pyörä on koneistettu yhtenä kappaleena. Tämä tekniikka kuvaa sen valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa profiilia, siipiä tai halkaisijaa, jotka on mukautettu viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on taottua alumiinia, kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen; ja sen varten -muotoilu mahdollistaa 15 %:n lisäpuristuksen.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa kehittämään enemmän tehoa johdonmukaisella moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tarkkaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat pinnalle, joka on sovitettu roottorin rasituksiin. Jokainen esitelty vaihe sisältää tämän iskunvaimentimen sekä suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä, jonka tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korjaa asennus- tai voiteluvirheitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen ohjaus on välttämätöntä varten, jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Ohjauskartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava ajoneuvokohtaisesti. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Kytkin, voimansiirto ja muut komponentit saattavat myös vaatia tarkastusta kokoonpanosta riippuen.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Valmistajan viitenumerot
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A4 1. sarja — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
A4 1. sarja, vaihe 2 — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
A4 2. sarja — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
A4 2. sarja, vaihe 2 — 150 ja 163 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
A6 Sarja 2 — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
Seat
Alhambra — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 lähtien, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodit: ei mainittu
Volkswagen
Passat B4 — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodit: ei mainittu
Sharan — 150 hv
1.8 i — vuodesta 1995 alkaen, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodit: ei mainittu
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 1.8T
Teho ilmoitettu: 150–180 hv
Asennus: plug & play, ilman ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden sekä imuaukon ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
