Este turbocompresor está destinado, en particular, a los modelos Peugeot 207 equipados con el motor diésel 1.6 HDi de 112 cv y 1560 cm³.. Las aplicaciones documentadas abarcan las carrocerías berlina, CC y SW según su periodo de fabricación.
Estas referencias también equipan determinadas motorizaciones 1.6 HDi, BlueHDi, TDCi, CD, D2 y DRIVe de Citroën, Ford, Mazda, Peugeot y Volvo. . Se debe comprobar la referencia del turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido.
Berlingo Multispace II y Berlingo II furgoneta: 1.6 HDi 112 cv a partir de 07/2010 y 114 cv a partir de 07/2010; C3 II: 1.6 HDi 112 cv a partir de noviembre de 2009 y 114 cv a partir de septiembre de 2012; C3 Picasso: 112 cv a partir de mayo de 2010 y 114 cv a partir de enero de 2013; C4 Aircross: 1.6 HDi 114 cv y AWC a partir de abril de 2012 o mayo de 2012; C4 II: 1.6 HDi 112 cv a partir de noviembre de 2009, 114 cv a partir de julio de 2012 y BlueHDi 115 cv a partir de agosto de 2014; C4 Picasso y Grand C4 Picasso: 112 cv desde septiembre de 2010 hasta agosto de 2013, así como HDi/BlueHDi 115 cv a partir de febrero de 2013 o septiembre de 2013; C5 III berlina y familiar: 112 cv a partir de julio de 2010 y 114 cv a partir de enero de 2012; DS3: 112 cv desde noviembre de 2009 hasta julio de 2015 y 114 cv desde agosto de 2012 hasta julio de 2015; DS4: 112 cv desde abril de 2011 hasta julio de 2015 y 114 cv desde agosto de 2012 hasta julio de 2015; DS5: 112 cv desde noviembre de 2011 hasta julio de 2015 y 114 cv desde junio de 2012 hasta julio de 2015.
C-Max II, Grand C-Max, Focus III berlina, cinco puertas y familiar: 1.6 TDCi 95 o 115 cv, a partir de julio de 2010 o diciembre de 2010; Galaxy II: 115 cv desde febrero de 2011 hasta junio de 2015; Mondeo IV berlina, cinco puertas y familiar: 115 cv desde diciembre de 2010 o febrero de 2011 hasta enero de 2015; S-Max: 115 cv desde febrero de 2011 hasta diciembre de 2014; Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect V408: 95 o 115 cv a partir de septiembre de 2013; Transit Connect familiar y furgoneta V408: 95 o 115 cv a partir de febrero de 2013.
Mazda 5: 1.; 6 CD 116 cv, a partir de septiembre de 2010.
2008 I: 1., 6 HDi 114 cv a partir de marzo de 2013; 207 CC: 112 cv de agosto de 2009 a octubre de 2013; 207 berlina: 1.6 HDi 112 cv desde agosto de 2009 hasta diciembre de 2012; 207 SW: 112 cv desde agosto de 2009 hasta octubre de 2013; 208 I: 114 cv a partir de marzo de 2012; 3008: 112 cv desde diciembre de 2009 hasta agosto de 2016 o 114 cv desde marzo de 2013 hasta agosto de 2016; 308 CC, berlina y SW: 112 cv a partir de diciembre de 2009, o junio de 2009 para la versión CC, y 114 cv a partir de marzo de 2013; 308 II y 308 SW II: HDi/BlueHDi 115 cv a partir de septiembre de 2013 o marzo de 2014; 4008: 1.6 HDi 114 cv, con o sin AWC, a partir de mayo de 2012; 5008: 112 cv desde agosto de 2010 hasta marzo de 2017 y 114 cv desde marzo de 2013 hasta marzo de 2017; 508 I berlina y SW: 112 cv a partir de noviembre de 2010 y 115 cv a partir de febrero de 2012; Partner II Multispace: 112 cv a partir de agosto de 2010 y 114 cv a partir de marzo de 2013; Partner II furgoneta: 114 cv a partir de marzo de 2013.
C30 y S40 II: 1.6 D2 115 cv desde octubre de 2010 hasta diciembre de 2012; S60 II: DRIVe/D2 114 cv desde enero de 2011 hasta diciembre de 2015; S80 II: 1.6 DRIVe 114 cv a partir de junio de 2011; V40: D2 114 cv a partir de marzo de 2012; V50: 1., 6 D2 114 cv, desde enero de 2010 hasta diciembre de 2012; V60 I: 1., 6 DRIVe 114 cv, desde febrero de 2011 hasta diciembre de 2015; V70 III: 1.6 DRIVe/D2 114 cv desde abril de 2011 hasta diciembre de 2015. desplazamiento común documentada: 1560 cm³, diésel, 4 cilindros. Códigos de motor no especificados.
Antes de la sustitución, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, y, a continuación, compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo original d, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo doriginal.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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