Este turbo híbrido está destinado a los motores 1.2 TSI de 105 y 110 cv que equipan determinados modelos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen. . Su configuración combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un cárter dde admisión rediseñado y un tope de cojinete de 360°.
Diseñado para e una « Instalación sin modificación » mecánica del montaje doriginal, requiere, no obstante, una gestión del motor adaptada para daprovechar correctamente sus características.
Esta configuración tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el caudal d d’ aire gracias a un impulsor más grande y a una carcasa específicamente rediseñada.
El impulsor de 43 mm modifica las características aerodinámicas del compresor.. Su funcionamiento depende de la preparación del motor y del resto de componentes asociados.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje original d d, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la preparación, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, a la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.. El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire, sin que un impulsor más grande garantice por sí solo un mejor rendimiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original, mientras que un impulsor MFS « Performance » puede adoptar un diámetro o un perfil adaptado a la preparación.. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno « Performance ».. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más daire.
El diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire. El comportamiento final depende también de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la cartografía. Un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d’de uso óptimo.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión y la transmisión también deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos. Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños, y, a continuación, realice el cebado según las recomendaciones aplicables. Siga las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño y el código del motor del vehículo. Una motorización idéntica no garantiza sistemáticamente la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no garantiza siempre la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros para para verificar tu montaje.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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