Préparations disponibles — Stage 2 et Stage 2+

Comprendre la préparation hybride

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au montage d’origine tout en recevant des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la turbine, la butée ou l’équilibrage. L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air, sans qu’une roue plus grande garantisse à elle seule de meilleures performances.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine, tandis qu’une roue MFS Performance peut adopter un diamètre ou un profil adapté à la préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.

Géométrie des pales et débit d’air

Le diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l’aspiration et la compression de l’air. Le comportement final dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une augmentation de diamètre peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission et la transmission doivent également être contrôlés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l’année et le code moteur du véhicule. Une motorisation identique ne garantit pas systématiquement la compatibilité.