Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para para incorporar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, la carcasa, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre sus componentes y la preparación del motor sigue siendo determinante.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una geometría Performance puede utilizar un perfil, un diámetro o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de montaje o de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión deben revisarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios tipos de turbo.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.