Este turbo híbrido para motorizaciones 1.4T se beneficia de dun sistema interno destinado a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Los tres niveles disponibles incorporan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas abarcan, entre otras cosas, varias Chevrolet Cruze, Orlando y Trax, así como Opel Astra, Cascada, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka y Zafira. El referente en turbos dSe debe comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance de dimensiones documentadas con el fin de d'adaptar el funcionamiento del compresor y su capacidad para mover el aire'.
El mayor diámetro de la rueda requiere un reprofilado de la carcasa d'admisión'. Esta combinación tiene como objetivo ajustar el paso y la compresión del aire, con un comportamiento que depende de la configuración global del motor..
Esta versión cuenta con la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto. El aumento de las dimensiones puede modificar el caudal potencial, el tiempo de respuesta y el rango dpara un uso óptimo; debe integrarse en una preparación coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el dimensionamiento, los mecanizados, el equilibrado del rotor y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe su proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede, según su diseño, adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando la preparación del motor se adapta adecuadamente, sin que ello suponga por sí solo una garantía de aumento de potencia..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d'el aire que puede desplazar en determinadas condiciones'.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Contribuye a la estabilidad del conjunto, sin que por ello el turbo se vuelva insensible a los defectos de montaje, lubricación o ajuste..
Cada uno de los preparados indicados cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo reducir las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, el escape y la refrigeración del aire dHay que comprobar el sistema de admisión y, según el vehículo, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. Ninguna ganancia es automática sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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