Este turbo híbrido « para », para el motor « 2.0 i V6», cuenta c d, una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal d de aire.. Según la etapa elegida, se le instala un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en los rodetes o las carcasas.
Las adaptaciones documentadas corresponden a los modelos Alfa Romeo, 164, 166 y GTV en versiones que desarrollan entre 199 y 205 cv. La instalación está prevista sin modificaciones del montaje d original, siempre que se comprueben con precisión las referencias.
Esta modificación actúa principalmente sobre el impulsor del compresor con el fin de d' adaptar el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración destinada a Instalación sin modificación del montaje d' original.
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con un reprofilado de la carcasa d de admisión. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse correctamente a la nueva geometría y mejorar el comportamiento del compresor.
Esta configuración incluye una modificación de la parte de la turbina y de su carcasa. El conjunto debe seleccionarse en función del objetivo del motor, ya que un aumento del tamaño de los rodetes puede alterar la respuesta del turbocompresor y su rango d uso óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de retención y el equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.
Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original. Los datos facilitados indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas del compresor y la turbina, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del cojinete. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo contra un error de montaje o un d e suministro de aceite.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido es necesaria una gestión del motor adaptada a. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbo d.
Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno de aceite d. Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo original d y compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la versión, la motorización 2.0 i V6, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: 454054
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1991, según destinoPotencia: 202 cvdesplazamiento: 2.0Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 454054
Año: A partir de 1991, según el destino; fines no especificadosPotencia: 199, 200 y 205 cvdesplazamiento: 2.0 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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