Denne hybridturboen for med 2.0 i V6-motor har gjennomgått en intern tilpasning for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av valgt oppgraderingsnivå er den utstyrt med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageranslag og ytterligere modifikasjoner av hjulene eller husene.
De dokumenterte tilpasningene gjelder Alfa Romeo 164, 166 og GTV i versjoner med ytelse fra 199 til 205 hk. Installasjonen er planlagt uten endringer i originalmonteringen, forutsatt at referansene kontrolleres nøye.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Lager: 360°-trykklager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å justere luftgjennomstrømningen, samtidig som konfigurasjonen er utformet for å Installasjon uten endringer den opprinnelige monteringen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å kunne ta im for det nye hjulet Overdimensjonert
Lager: 360°-trykklager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med en omprofilering av innsugningshuset. Denne tilpasningen har til formål å gi riktig plass til den nye geometrien og å forbedre kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Lager: 360°-trykklager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne konfigurasjonen innebærer en modifisering av turbindelen og dens hus. Enheten må velges ut fra motorens formål, da en økning i hjulstørrelsen kan endre turboladerens respons og dets optimale driftsområde.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støttesystemet og balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til den enkel. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri, bearbeidingen av husene og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne teknologien beskriver fremstillingsprosessen og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær originalen.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med oppgraderingen. På dette produktet er det dokumenterte hjulet laget av smidd aluminium, og det er lettere, større og høyere enn originalhjulet. De oppgitte dataene indikerer en ekstra kompresjonskapasitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være like effektivt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til kraftutvikling ved riktig motortilpasning, men er ikke i seg selv en garanti for resultat.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan flytte mer luft under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av kompressor- og turbinhusene, turbinhjulet, overtrykket og motorens innstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget på de tre trinnene bidrar til å fordele de aksiale kreftene rundt lageret. Det må fungere med riktig smøring og beskytter ikke turboladeren mot feil ved montering eller oljetilførsel.
Rotoren balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger under drift.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
For å utnytte egenskapene til en hybridturbo kreves det tilpasset motorstyring. Kartleggingen, ladetrykket, innsprøytningen, eksosen, kjølingen og, avhengig av kjøretøy, girkassen må kontrolleres eller tilpasses. Innstillingen av wastegate må utføres under omprogrammeringen av styreenheten. Ingen effektøkning oppnås automatisk uten en gjennomtenkt tilpasning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
46763886
60596462
60607750
71723552
71723555
71724095
Produsentens referanser
454054-0001
454054-0002
454054-5001S
454054-5002S
Kompatible kjøretøy og bruksområder
Alfa Romeo
164 — 200 hk
2.0 i V6 — fra 1991, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
166 — 200 hk
2.0 i V6 — fra 1998, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
166 — 205 hk
2.0 i V6 — fra 1998, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
GTV — 199 hk
2.0 i V6 — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.0 i V6
Dokumenterte effekter: 199, 200 og 205 hk
Dokumenterte perioder: Fra 1991, 1998 eller 2000, avhengig av bruksområde
Montering: Installasjon uten endring av originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen før du monterer turboen.
Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Sjekk at rørledningene og innløpet er rene og fri for fremmedlegemer.
Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM- og produsentreferansene. Kontroller også merke, modell, versjon, motortypen 2.0 i V6, effekten i hk, monteringsÅr en og motorkoden når den er tilgjengelig. En identisk motortype garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motoriseringen garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med den fullstendige referansen som står på turboladeren din.
