Denna hybridturbo för med motortyp 2.0 i V6 har genomgått en intern ombyggnad för att anpassa kompressionsförmågan och luftflödet. Beroende på valt träningsprogram förses den med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt ytterligare modifieringar av hjul eller höljen.
De dokumenterade tillämpningarna gäller Alfa Romeo 164, 166 och GTV i versioner med en effekt på 199 till 205 hk. Installationen är avsedd att ske utan ändringar av originalmonteringen, förutsatt att artikelnumren kontrolleras noggrant.
Tillgängliga kit — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lager: 360°-trycklager
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att justera luftflödet, samtidigt som en konfiguration bibehålls som möjliggör en ” Installation utan modifiering ” av originalmonteringen.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för att för rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Balansering: Höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul av typ Överdimensionerad med en omprofilering av insugshuset. Denna anpassning syftar till att korrekt rymma den nya geometrin och förbättra kompressorns prestanda.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilerat för för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lager: 360°-trycklager
Turbinhjul: Högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konfiguration innebär en modifiering av turbindelen och dess hölje. Hela enheten måste väljas utifrån motorns syfte, eftersom en ökning av hjulstorleken kan påverka turboladdarens respons och dess optimala användningsområde.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på prestandasteg kan modifieringen omfatta kompressorhjulet, höljen, turbinhjulet, trycklagersystemet och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: hjulens geometri, bearbetningen av husen och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna teknik beskriver tillverkningsprocessen och garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-standardhjul kan behålla en geometri som ligger nära originalet.
Ett MFS Performance-fläkthjul kan ha en geometri som är anpassad efter syftet med ombyggnaden. På den här produkten är det dokumenterade fläkthjulet tillverkat av smidd aluminium, vilket gör det lättare, större och högre än originalet. De angivna uppgifterna visar en extra kompressionskapacitet på 15 %.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen i kombination med en väl avvägd motortrimning, men är inte i sig en garanti för resultat.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kompressor- och turbinhusen, turbinhjulet, laddtrycket och motorns inställningar. Ett större hjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responsen.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stoppet som finns på de tre stegen bidrar till att fördela de axiella krafterna runt lagret. Det måste fungera med korrekt smörjning och skyddar inte turbon mot felaktig montering eller oljetillförsel.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar under drift.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
För att kunna utnyttja egenskaperna hos en hybridturbo krävs en anpassad motorstyrning. Kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, avgaserna, kylningen och, beroende på fordon, växellådan måste kontrolleras eller anpassas. Inställningen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent förberedelse.
Turbo-referenser
OEM-referensnummer
46763886
60596462
60607750
71723552
71723555
71724095
Tillverkarens artikelnummer
454054-0001
454054-0002
454054-5001S
454054-5002S
Kompatibla fordon och användningsområden
Alfa Romeo
164 — 200 hk
2.0 i V6 — från 1991, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
166 — 200 hk
2.0 i V6 — från 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
166 — 205 hk
2.0 i V6 — från 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
GTV — 199 hk
2.0 i V6 — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.0 i V6
Dokumenterade effekter: 199, 200 och 205 hk
Dokumenterade perioder: Från 1991, 1998 eller 2000 beroende på användningsområde
Montering: Installation utan ändringar av originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon.
Kontrollera smörjsystemet samt oljetillförseln och oljereturen. Kontrollera att ledningarna och insuget är rena och att det inte finns några främmande föremål.
Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför sedan OEM- och tillverkarens artikelnummer. Kontrollera även märke, modell, version, motortypen (2.0 i V6), effekten ( hk), monteringsÅr en och motorkoden om den finns tillgänglig. En identisk motortyp garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
