Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de apoyo y al equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a las necesidades d «una preparación del motor». Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y sus modificaciones mecánicas.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d de aire.

. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede adoptar un perfil, una altura, una anchura, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación. Para este producto, se ha documentado una rueda de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinadas condiciones de funcionamiento.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Sin embargo, no protege al turbo contra una instalación incorrecta, una lubricación insuficiente o un funcionamiento fuera de las condiciones previstas.

Cada etapa se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también el modelo, la motorización 2.5 TDI, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.