Niveles de preparación disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air.

Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar un perfil, una altura, una anchura o un diámetro adaptados al objetivo de la preparación. Los impulsores que aquí se describen son de aluminio forjado, con una geometría más ligera, más grande y más alta que la d original; los datos facilitados indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior solo puede contribuir al desarrollo de potencia si se realiza una preparación del motor adecuadamente adaptada.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, el perfil de los álabes, su altura, su anchura y su disposición influyen en el comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado.

El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado en cada fase distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a la adaptación del turbo a las tensiones de la preparación sin que el conjunto resulte insensible a un defecto de montaje o de lubricación.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también deben revisarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Toyota

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.