Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire a las necesidades d de una preparación del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, su combinación con las carcasas y la calidad del equilibrado son factores determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. El rodete que aquí se describe está fabricado en aluminio forjado y presenta un diseño más ligero, más grande y más alto que el d original. Los datos disponibles indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Por el contrario, una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, como un perfil, una altura, una anchura o un diámetro de palas diferentes, siempre que se especifiquen estos elementos.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuada, sin garantizar por sí solo un resultado determinado.

¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?

El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil de los álabes, su altura, su anchura y su disposición influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.

Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinados rangos de funcionamiento. El resultado también depende de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la resistencia mecánica del conjunto sin que el turbo resulte insensible a un defecto de montaje o de lubricación.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.

Reprogramación y preparación del motor

Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido es necesaria una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse al reprogramar la centralita.

Según el nivel de preparación, los sistemas d'inyección, d'escape y de refrigeración también pueden requerir una revisión o adaptación. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo deben ser compatibles con la configuración elegida.

Referencias del turbo

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Compruebe la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.

Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias versiones de montaje para para una misma versión.