Saatavilla olevat mallit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo säilyttää asennuskohteeseen sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, niiden yhteensopivuus koteloiden kanssa sekä tasapainotuksen laatu ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tässä esitelty pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja sen rakenne on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäisessä mallissa. Saatavilla olevien tietojen mukaan puristusteho kasvaa 15 %.

MFS-vakiovanteessa voidaan säilyttää alkuperäisen vanteen geometria. Sen sijaan MFS Performance -vanteeseen voidaan sovittaa valmistelutavoitteeseen sopiva geometria, kuten erilainen profiili, korkeus, leveys tai vannelevyn halkaisija, kun nämä ominaisuudet on määritelty.

Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, muttase ei yksinään takaa tiettyä tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, siipien profiili, korkeus, leveys ja sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen.

Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyillä toiminta-alueilla. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n laakerituki jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se edistää kokoonpanon mekaanista kestävyyttä ilman, että turboahtimen toiminta kärsisi asennus- tai voiteluvirheistä.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia pyörimisen aikana.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää sopivaa moottorin ohjausta. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan myös ruiskutus-, pakokaasu- ja jäähdytysjärjestelmät saattavat vaatia tarkastusta tai mukautusta. Kytkin, voimansiirto ja muut ajoneuvon komponentit on sovitettava valittuun kokoonpanoon.

Turboahdintiedot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tietolehden OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.

Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä samasta versiosta voi olla useita asennusvaihtoehtoja varten.