Este turbo híbrido GTA1749V está diseñado para varios tipos de motorización Renault 1.9 dCi. Su preparación combina, según el programa elegido, un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones internas adaptadas al objetivo de la preparación..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Renault Grand Scénic 2, Laguna 2 Fase 2, Mégane 2 y Scénic 2. La instalación está prevista sin modificaciones de montaje, siempre que se seleccione la referencia y la versión correspondientes al vehículo..
Este producto actúa principalmente sobre la capacidad de la rueda compresora para desplazar el aire. Su comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de los componentes del vehículo.
La rueda sobredimensionada requiere una carcasa d'admisión rediseñada'. Esta combinación tiene como objetivo ajustar el flujo y la compresión del aire, aunque por sí sola no garantiza un nivel de potencia determinado..
Este curso incluye modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Una dimensionación mayor puede influir en el caudal del aire, las condiciones del rendimiento óptimo y el tiempo de respuesta del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, las dimensiones, el mecanizado de las carcasas y el equilibrio del conjunto también son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de la preparación. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede aprovechar adecuadamente un mayor caudal si el motor está debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada etapa distribuye las fuerzas axiales alrededor del eje. El equilibrado a alta velocidad, a 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones del rotor.. Sin embargo, no protege el turbo contra una falta de lubricación, un cuerpo extraño o una instalación incorrecta.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o ajustarse en función del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. El embrague, la transmisión y los demás componentes también deben revisarse en función del vehículo y del uso que se le dé..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa del turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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