Este turbo híbrido para a motorización Opel 1.7 CDTI se ofrece en tres niveles de preparación. Cada nivel cuenta con un rodete de compresor MFS Performance adaptado, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Diseñado para una Instalación sin modificación de interfaces de montaje, está destinado, en particular, a diferentes versiones de los modelos Opel Astra H, Combo, Corsa C y Meriva A equipados con los motores Z 17 DT o Z 17 DTH.
Esta configuración utiliza un impulsor MFS Performance cuya geometría está diseñada para adaptar el caudal d de aire, al tiempo que se mantienen las características de montaje documentadas.
El diámetro superior y el rediseño de la carcasa d de admisión permiten d alojar esta rueda específica. El comportamiento obtenido depende también de la gestión del motor y del resto de componentes del vehículo.
Esta versión incorpora un impulsor de mayor diámetro con una configuración específica de álabes. Su instalación debe tener en cuenta el tiempo de respuesta deseado, la cartografía y la preparación general del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos específicos.. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, el mecanizado de la carcasa, el sistema de tope o el equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su funcionamiento depende de la coherencia entre los componentes y los ajustes del motor.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un impulsor Performance puede presentar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados a la preparación. Un caudal superior puede permitir obtener más potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya una garantía de resultado.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de lubricación, la contaminación del circuito o una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben revisarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del vehículo.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe minuciosamente el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo.
Referencia: AM03-427
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de junio de 2003 hasta una fecha no especificada, según la aplicaciónPotencia: de 100 a 101 cvdesplazamiento: 1686 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACM-128
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, según el vehículoPotencia: 100 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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