Este turbo híbrido para motorizaciones 2.0 dCi se beneficia d'un sistema interno basado en una rueda compresora MFS' Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad. Se han documentado tres niveles de preparación con el fin de d'adaptar las características del turbocompresor al proyecto del motor'.
Las asignaciones indicadas se refieren, en particular, a varias Nissan Qashqai y X-Trail, así como otros Renault Espace, Koleos, Laguna, Latitude, Mégane y Vel Satis. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. d'origen'.
Este kit incluye una rueda MFS Performance con un tope de 360°. Su geometría está diseñada para adaptar el caudal d'el aire, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación documentada externamente.
El reperfilado del cárter dLa admisión permite d'montar la rueda' sobredimensionada. Esta evolución puede afectar a la capacidad de compresión y al caudal del aire y el comportamiento del turbo; su funcionamiento depende de la configuración del motor.
Esta versión incorpora una rueda 7+7 de dimensiones específicas y un cárter d'admisión adaptada'. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado en todas las condiciones: la respuesta depende de la preparación en su conjunto.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, a sus dimensiones, a la configuración de las palas, al reperfilado de la carcasa, al tope y al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y de las adaptaciones mecánicas asociadas..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Dependiendo de la preparación, una rueda Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una disposición de palas específicos. Un caudal mayor puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación adecuada del motor, aunque no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía.. Un aumento del tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
El tope de 360° documentado distribuye las fuerzas axiales por toda la superficie. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, estas operaciones no compensan ni una instalación incorrecta ni una lubricación deficiente..
Puede ser necesario adaptar la cartografía y la gestión de la sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el embrague o la transmisión deben revisarse según el proyecto. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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