Este turbo híbrido para Mercedes -Benz Sprinter 2.2 CDI se somete a una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal dde aire.. Según la fase elegida, incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, el reprofilado de las carcasas y, en el nivel más avanzado, un rodete de turbina sobredimensionada.
Las aplicaciones documentadas abarcan varias versiones de la Sprinter con potencias de 108, 109 o 129 cv. La compatibilidad debe confirmarse siempre a partir de la referencia del turbocompresor doriginal.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al rotor de la turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado del rotor.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal dde aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: su geometría, la adaptación de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, la llanta se describe como más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.
El tope de 360° documentado en las tres fases distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse. Según la configuración, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Comprueba la referencia indicada en el turbo dde origen, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones de turbocompresor.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG18-038
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 04/2000 - 05/2006Potencia: 82, 109 y 129 cvdesplazamiento: 2148 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-114
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1995, según la asignación; fecha de finalización sin especificarPotencia: 108, 109, 116, 129, 136, 141 y 143 cvdesplazamiento: 2.1 y 2.2 CDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
