Este turbo híbrido para motores 1.6 TDI está diseñado para para una Instalación sin modificación de montaje. Su preparación interna tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el caudal dde aire, sin dar por sentada la potencia final, que depende de la configuración del motor y de su gestión electrónica.
Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1: rueda compresora MFS de gran caudal, tope de cojinete de 360° y equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR.
Etapa 2: rueda compresora MFS de gran caudal sobredimensionada, carcasa dde admisión rediseñada para para alojar este rodete, tope de 360° y equilibrado a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR.
Etapa 2+: rodete del compresor MFS de gran caudal sobredimensionada, carcasa dde admisión reprofilada, tope de 360° y equilibrado a 150 000 rpm en banco de pruebas Cimat VSR. No se especifica ninguna otra diferencia mecánica en los datos disponibles.
Tecnología del turbo híbrido
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Un rotor MFS estándar puede ser tan brillante como un rotor MFS Performance: no es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más daire. El diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Sin embargo, un impulsor sobredimensionada no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta. El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales, mientras que el equilibrado del rotor contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Es necesario disponer de una cartografía adecuada, así como de un control de la inyección, el escape, la refrigeración y la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente la preparación.
Referencias del turbo
OEM:
03L253016AX
03L253016A
03L253016HV
03L253016HX
03L253016H
03L253056DX
03L253056D
03L253056RX
03L253056R
Fabricante:
54399700086
54399880086
54399700094
54399880094
54399700098
54399880098
54399700114
54399880114
54399700136
54399880136
Vehículos y aplicaciones compatibles
Audi : A1 (8X1, 8XK), 90 cv CAYB de marzo de 2011 a abril de 2015 y 105 cv CAYC de mayo de 2010 a abril de 2015; A1 Sportback (8XA, 8XF), 90 cv CAYB y 105 cv CAYC desde noviembre de 2011 hasta abril de 2015.
Seat : Ibiza IV (6J5, 6P1), 90 cv CAYB y 105 cv CAYC/CLNA desde mayo de 2009 hasta mayo de 2015; Ibiza IV SC (6J1, 6P5), 90 cv CAYB y 105 cv CAYC desde mayo de 2009 hasta mayo de 2015; Ibiza IV ST (6J8, 6P8), 90 cv CAYB y 105 cv CAYC/CLNA desde marzo de 2010 hasta mayo de 2015; Toledo, 90 cv CAYB, de noviembre de 2007 a diciembre de 2007; Toledo, 90 cv CASA/CASC, de noviembre de 2007 a diciembre de 2007; Toledo IV (KG3), 90 cv CAYB desde junio de 2013 hasta junio de 2015.
Skoda : Fabia II (542), 90 cv CAYB y 105 cv CAYC desde marzo de 2010 hasta diciembre de 2014, así como 75 cv CAYA desde abril de 2010 hasta diciembre de 2014; Fabia II Combi (545), 90 cv CAYB y 105 cv CAYC desde marzo de 2010 hasta diciembre de 2014, así como 75 cv CAYA desde abril de 2010 hasta diciembre de 2014; Rapid (NH3, NK3, NK6), 105 cv CAYC/CLNA desde julio de 2012 hasta diciembre de 2019; Roomster (5J7), 75 cv CFWA, 90 cv CAYB y 105 cv CAYC desde marzo de 2010 hasta mayo de 2015; Roomster Praktik (5J), 90 cv CAYB desde marzo de 2010 hasta mayo de 2015.
Volkswagen : Polo V (6R1, 6C1), 75 cv CAYA, 90 cv CAYB y 105 cv CAYC/CLNA a partir de junio de 2009, fin sin especificar.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa de la avería anterior. Comprobar el circuito, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realizar el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respetar las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva rotura del turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbocompresor
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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