Este turbo híbrido para motorización 0.9 TwinAir 78 cv se ofrece en varios niveles de preparación. Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación de la disposición d original, mientras que las modificaciones internas varían según la fase de preparación elegida.
Las aplicaciones documentadas se refieren, en particular, a los modelos Alfa Romeo MiTo, Fiat Panda y Punto IV, así como a la Lancia Ypsilon equipados con el motor 0.9 TwinAir.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta adaptación permite que el impulsor del compresor evolucione para d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración destinada a una integración sin modificaciones.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de apoyo: cojinete de apoyo de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento d de aire del compresor, con un comportamiento que también depende del ajuste del motor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d'admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El « Etapa 3» interviene en los lados del compresor y la turbina del «. ». Los impulsores sobredimensionados y el rediseño de ambas carcasas adaptan las capacidades de circulación del aire y los gases, lo que puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta según la configuración del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'origine.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación. Según su diseño, esta adaptación puede afectar al perfil, la altura, la anchura o la disposición de las palas, así como al diámetro del impulsor.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia únicamente si se acompaña de una preparación del motor adecuada.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento sin que el turbocompresor resulte insensible a los defectos de montaje o lubricación.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas generadas por la rotación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la cartografía del motor y el control de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante esta puesta a punto.
Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire d'admisión, el embrague o la transmisión. La instalación d'un turbo híbrido no garantiza, por sí sola, un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencia del fabricante OEM
55243431
Referencias del fabricante
49373-03012
49T73-03012
49373-03011
49373-03010
49373-03000
49373-03001
49373-03002
49373-03003
49373-03004
49373-03005
49373-03006
Vehículos y asignaciones compatibles
Alfa Romeo
MiTo — 0.9 TwinAir — 78 cv
Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Fiat
Panda — 0.9 TwinAir — 78 cv
Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Punto IV — 0.9 TwinAir — 78 cv
Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Lancia
Ypsilon — 0.9 TwinAir — 78 cv
Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 0.9 TwinAir
Potencia: 78 cv
Instalación: configuración « plug & play », sin modificaciones en la disposición
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios tipos de montaje de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
