Deze hybride turbo voor met de motor 0.9 TwinAir 78 pk wordt aangeboden in verschillende uitrustingsniveaus. Het ontwerp plug & play maakt een Installatie zonder aanpassing van de oorspronkelijke opstelling d mogelijk, terwijl de interne aanpassingen variëren naargelang de gekozen uitrustingsfase.
De gedocumenteerde toepassingen hebben met name betrekking op de Alfa Romeo MiTo, Fiat Panda en Punto IV, evenals de Lancia Ypsilon, uitgerust met de 0.9 TwinAir-motor.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslagsysteem: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing zorgt ervoor dat het compressorwiel zodanig functioneer d, dat de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d worden aangepast, terwijl de configuratie behouden blijft voor integratie zonder aanpassingen.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel overmaatse met een behuizing d'inlaat, opnieuw geprofileerd. Deze aanpassing is bedoeld om de luchtverplaatsingscapaciteit d van de compressor te wijzigen, waarbij het gedrag ook afhankelijk is van de motorinstelling.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d': opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe waaier te kunnen opnemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360°-lageraanslag
Turbinewiel: hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe waaier overmaatse
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 3 wordt ingezet aan zowel de compressor- als de turbinezijde van de. De overgedimensioneerde wielen en de herprofilering van beide behuizingen passen de lucht- en gasdoorstroming aan, wat afhankelijk van de motorconfiguratie invloed kan hebben op het debiet en de reactietijd.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gewijzigde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het aanslagsysteem en de balancering.
Het doel is d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de onderdelen en hun onderlinge combinatie bepalen het gedrag ervan.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d'origine.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het beoogde doel. Afhankelijk van het ontwerp kan deze aanpassing betrekking hebben op het profiel, de hoogte, de breedte of de opstelling van de schoepen, evenals op de diameter van het wiel.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen bijdragen aan meer vermogen in combinatie met een coherente motortuning.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen hebben een directe invloed op het aerodynamische gedrag.
Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer lucht verplaatsen d. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lagerbegrenzer, die op alle drie de trappen aanwezig is, verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. Deze draagt bij aan de aanpassing van het lager aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor montage- of smeerfouten.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel de trillingen en mechanische belastingen die door de rotatie worden veroorzaakt, te beperken.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van de motorkarakteristiek en de regeling van de vuldruk is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De afstelling van de wastegate moet tijdens deze afstelling worden uitgevoerd.
Afhankelijk van het tuneniveau moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht d, de koppeling of de transmissie worden gecontroleerd of aangepast. De montage d van een hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummer
55243431
Referenties van de fabrikant
49373-03012
49T73-03012
49373-03011
49373-03010
49373-03000
49373-03001
49373-03002
49373-03003
49373-03004
49373-03005
49373-03006
Compatibele voertuigen en toepassingen
Alfa Romeo
MiTo — 0.9 TwinAir — 78 pk
Periode: niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Fiat
Panda — 0.9 TwinAir — 78 pk
Periode: niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Punto IV — 0.9 TwinAir — 78 pk
Periode: niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Lancia
Ypsilon — 0.9 TwinAir —78 pk
Periode: niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische specificaties
Producttype: turbo-hybride
Motor: 0.9 TwinAir
Paardenkracht: 78 pk
Installatie: configuratie plug & play, zonder wijziging van de opstelling
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, evenals de toevoer en de retour d'olie. Controleer of de leidingen schoon zijn, de inlaat en of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d'origine, de OEM- en fabrikantreferenties, evenals het merk, het model, de generatie, de motorversie, het vermogen, deJaar en de motorcode. Eén en dezelfde motorversie kan verschillende turbo-opstellingen hebben.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op met het referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.
