Este turbo híbrido para motorizaciones Audi 2.7 TDI entre 163 y 190 cv se ofrece en tres niveles de preparación documentados. Cada versión incluye una rueda compresora MFS Performance alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las asignaciones indicadas se refieren, en particular, a las Audi A4, B8 y A5, según la carrocería, el periodo de fabricación y el código del motor. La referencia del turbocompresor dHay que comprobar el origen antes de realizar el pedido.
Este kit incluye una rueda MFS Performance gran caudal en modo de mantenimiento duna instalación diseñada sin modificaciones. La geometría documentada tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, sin prejuzgar la mejora final en el motor.
La rueda de mayor diámetro requiere un reprofilado de la carcasa d'admisión'. Esta combinación puede aumentar la capacidad de caudal en determinadas condiciones, pero requiere un ajuste adecuado a la configuración del vehículo.
Esta versión utiliza la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para Este producto, con una carcasa d'admisión adaptada'. Su comportamiento depende de la preparación en su conjunto, y un tamaño mayor no garantiza, por sí solo, un mejor rendimiento en todas las condiciones..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir modificaciones internas. Según el diseño, estos aspectos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, el mecanizado de las carcasas, el tope o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus componentes y su puesta a punto..
MFS significa «Milled From Solid»: la rueda se mecaniza a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda MFS Performance puede adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede contribuir a aumentar la potencia cuando la puesta a punto del motor es adecuada, sin garantizar un resultado concreto..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento d'el aire en determinados rangos de funcionamiento, pero el resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor'. Una rueda más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una falta de lubricación ni una instalación incorrecta..
Es necesario un control adecuado del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración del aire dSe debe comprobar o ajustar el sistema de admisión y, según la configuración, la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita.. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite', y comprueba que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La gestión del motor, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben adaptarse durante la puesta a punto..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo d'de origen, las referencias OEM y del fabricante, y a continuación compara la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en la placa de tu turbocompresor..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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