Este turbocompresor híbrido, diseñado para los motores Mitsubishi 1.8 DI-D 150 cv, combina un rodete MFS Performance de gran caudal con un cojinete de apoyo de 360°.. Se ofrecen tres niveles de preparación para dadaptar las características del turbocompresor al proyecto del motor.
Las aplicaciones documentadas corresponden a los modelos Mitsubishi ASX y Lancer fabricados entre junio de 2010 y diciembre de 2015. La instalación está prevista sin modificaciones externas, siempre que se comprueben las referencias y se realicen los ajustes necesarios.
Esta modificación adapta el impulsor del compresor para que d’ajuste el caudal d’aire, al tiempo que conserva las características mecánicas propias de esta etapa.
El Etapa 2 combina una rueda de mayores dimensiones con un rediseño de la carcasa de de admisión. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire, con un comportamiento que depende de la configuración completa del motor.
El Etapa 2+ utiliza un impulsor de mayores dimensiones y una carcasa d’ admisión adaptada. Un impulsor más grande no garantiza por sí solo un mejor rendimiento: el resultado depende del ajuste y de la preparación en su conjunto.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al rotor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, la carcasa d’admisión, el tope y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire a las necesidades del proyecto del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y los ajustes es determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza por sí solo un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular un diámetro, un perfil o una configuración específica de los álabes. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
Un mayor caudal puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la puesta a punto del motor es la adecuada, sin que ello suponga por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. El aumento de las dimensiones puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango dde uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d’ una lubricación correcta ni d’ un montaje conforme.
Cada preparación se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de montaje, de lubricación o ddel suministro de aceite.
Puede ser necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido.. Dependiendo de la etapa de preparación y del vehículo, conviene controlar o dadaptar la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión y los demás componentes sometidos a esfuerzo.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la motorización 1.8 DI-D, la potencia de 150 cv y el periodo de montaje.. También deben compararse la generación, la carrocería y el código del motor, cuando estén disponibles.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos montajes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
Referencia: MX35-300-1001
Marca: MHI
Año: Desde junio de 2010, sin fecha de finalización especificadaPotencia: 150 cvdesplazamiento: 1 798 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AM35-185
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Desde junio de 2010, sin fecha de finalización especificadaPotencia: 150 cvdesplazamiento: 1 798 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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