Este turbo híbrido para motorizaciones Bmw 3.El motor 0 diésel se somete a una preparación interna destinada a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Se ofrecen tres niveles, con una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las asignaciones documentadas abarcan, entre otras, algunas Bmw Serie 3, Serie 5, Serie 7, X5 y X6, de 204 a 245 cv. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este kit incluye una rueda MFS Performance un mayor caudal, junto con los elementos documentados para mejorar la fiabilidad y del equilibrado. Su geometría tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento del aire, sin prejuzgar la potencia final del motor.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta evolución puede aumentar el caudal disponible en determinadas condiciones, pero también puede modificar la respuesta del turbocompresor y requiere una calibración adecuada..
Este nivel se basa en una rueda MFS Performance de mayores dimensiones y con una carcasa adaptada. Su comportamiento depende del motor en su conjunto, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes seleccionados.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del modelo, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones y la geometría de sus álabes, el mecanizado de las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el dimensionamiento, la aerodinámica, las carcasas y el equilibrio general del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Según su diseño, una rueda Performance puede presentar un perfil, unas dimensiones o una configuración de palas específicas. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque no garantiza ningún resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado. La carcasa del compresor, la turbina, su carcasa, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor también influyen; el tiempo de respuesta también puede variar.
El tope de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. No exime de... ni dni de una lubricación adecuada ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.. Este equilibrado no protege contra un fallo dun problema en el suministro de aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
La explotación dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor y de la gestión de la presión. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, la transmisión y el resto de componentes del vehículo deben revisarse o ajustarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. Ninguna ganancia es automática sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga y la cartografía deben adaptarse a la configuración.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo del original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor. Un mismo motor puede admitir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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