Preparaciones disponibles: « Etapa 1», « Etapa 2» y « Etapa 2+»

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, el mecanizado de las carcasas, el tope o d otros elementos documentados.

El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el equilibrio entre los componentes, las carcasas y los ajustes del motor sigue siendo determinante.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque sólido. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no indica un aumento del caudal d'air.

. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede, según la preparación documentada, adoptar un diámetro, un perfil o una configuración específica de álabes para d adaptar su comportamiento aerodinámico.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia únicamente con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?

El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en el flujo de aire y en el funcionamiento del compresor.

Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad de aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande puede modificar el tiempo de respuesta y no constituye, por sí solo, una mejora adecuada para todos los usos.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

Las tres preparaciones documentadas utilizan un tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir mejor las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio.

El equilibrado a alta velocidad se realiza a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar una instalación incorrecta, una lubricación insuficiente o la presencia de cuerpos extraños.

Reprogramación y preparación del motor

El aprovechamiento de las características d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.

Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, el suministro de combustible, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o una adaptación. El mero montaje del turbo no conlleva automáticamente un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia de 204 cv, el periodo de montaje y el código del motor M57 D30 (306D2).

Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden coexistir varias configuraciones según la versión del vehículo.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.