Este turbo híbrido para, para motores de 2.5 TDI, cuenta c d «una preparación interna diseñada para adaptar el caudal d de aire y la capacidad de compresión. ». Según la etapa elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y, en las configuraciones más avanzadas, un reprofilado de las carcasas, así como un impulsor de turbina sobredimensionada.
Su montaje está previsto sin modificaciones externas del vehículo. Las aplicaciones documentadas se refieren, en particular, a los modelos Volkswagen T5 Bus y Transporter T5 2.5 TDI a partir de 2002.
Esta preparación se realiza en el rodete del compresor para que d adapte el caudal d aire. El cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales a las que está sometido el rotor.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo aprovechar la nueva geometría del rodete, al tiempo que se mantiene un conjunto mecánicamente coherente.
Esta configuración modifica los lados del compresor y la turbina. Un dimensionamiento mayor puede favorecer el caudal en determinadas condiciones, pero también puede alterar el tiempo de respuesta y requiere una preparación coherente del motor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo o al equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la compresión y el caudal d » de aire a las necesidades d «una preparación del motor. ». Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y sus modificaciones mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación: diámetro diferente, palas más altas o más anchas, perfil específico o disposición particular. En este producto, los datos disponibles indican que se trata de una rueda MFS más ligera, más grande y más alta que la d original, con un 15 % más de compresión. Esta indicación no constituye una ganancia garantizada de potencia del motor.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan eficaz como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un mayor caudal puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la preparación del motor es la adecuada.
El ventilador de compresión aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire d en determinados rangos de funcionamiento.. Sin embargo, el resultado depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
Cada configuración se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación permite limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin proteger al turbo contra una falta de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse al reprogramar la centralita.
Dependiendo de la configuración deseada, los sistemas d inyección, d escape y de refrigeración también pueden requerir una revisión o adaptación. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo deben seguir siendo compatibles con las exigencias de la preparación. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
T5 Bus 2.5 TDI — 131 cv
Motorización 2.5 TDI — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Transporter T5 2.5 TDI —131 cv
Motorización: 2.5 TDI — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo.
Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d' aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños en e. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones diferentes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo original d.
Referencia: ACK-100
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2002Potencia: 130/131 cvdesplazamiento: 2.5 TDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AK04-300
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 04/2003 y 07/2004Potencia: 130 cvdesplazamiento: 2,5 LCodigo Motor: AXD, BNZGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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